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预应力钢筋混凝土T形简支梁桥梁课程设计 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 红色字体代表书上或是资料书中没找到 桥梁设计说明 设计根本资料 公路等级：公路—I级 2、主梁形式：预应力钢筋混凝土T形简支梁 3、标准跨径为35米，计算跨径为34.4米， 桥面净空：净—2×3.75+2×1.25(人行道)+2×0.5〔路缘带〕 4、车道数：双向别离式四车道 5、设计速度：100Km/h 6、材料容重：沥青砼23 KN/m3，水泥砼24 KN/m3 横断面设计 (1)横断面由5片主梁组成，主梁间距2.2m，主梁高2..0 m，主梁肋宽0.2m。 T形梁截面尺寸图： 〔尺寸单位：cm〕 (2)桥面铺装： 面层：5 cm 沥青混凝土 重力密度为23 垫层：9 cm C25水泥混凝土 重力密度为24 梁翼板的重力密度为25。 三、 行车道板计算〔采用铰接悬臂板〕 计算每延米板的构造自重g 沥青混凝土面层： C水泥混凝土垫层： T梁翼板自重： 合计： 〔2〕计算每延米板条的恒载内力 弯矩： 剪力：　 将车辆荷载后轮作用与铰缝轴线上，后轴作用力为P=140KN.轮载分布：车轮着地尺寸，经铺装层按45角扩散后，在板顶的分布尺寸： 经分析，车后轴两轮的有效分布宽度重叠，所以荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为： 由于这是汽车局部荷载加载在T梁的翼板上，故冲击系数取 。 作用在每延米板条上的弯矩： 作用在每延米板条上的剪力： 平安等级二级，，=1.2， 按承载能力极限状态下作用根本组合弯矩和剪力的设计值分别为： 主梁内力计算 横断面图 纵断面图 构造自重恒载集度的计算： 计算恒载时，假定桥面构造各局部重量平均分配给主梁承当。 〔1〕主梁： 〔2〕横隔梁 对于边主梁： 对于中主梁： 〔3〕桥面铺装层： 〔4〕栏杆和人行道： 作用于边主梁的全部恒载强度： 作用于中主梁的全部恒载强度： 恒载内力的计算 边跨弯矩剪力影响线 1#及5#梁内力〔边跨〕 跨中弯矩 跨中剪力 支点剪力 1/4跨处弯矩： 1/4跨处剪力： 2#、3＃及4#梁内力〔中间跨〕 跨中弯矩 跨中剪力 支点剪力 1/4跨处弯矩： ; 1/4跨处剪力： 汽车、人群荷载内力计算 汽车荷载冲击系数 主梁横截面图 构造跨中处的单位长度量： 主梁截面形心到T梁上缘的距离〔平准板厚20cm〕： 跨中截面惯性矩： 查表 E取 计算荷载横向分布系数 当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算 横断面 11#梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 2＃梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 =0 〔由于是出现负的，取零，出于平安考虑〕 3＃梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 当荷载位于跨中时 此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重构造的长度比为 可按修正的刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数， 取，按刚性横梁法计算横向影响线竖坐标值： 本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5, 梁间距为2.2米。 1＃梁横向影响线的竖标值： 1＃梁影响线 由、绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对于汽车荷载 对于人群荷载 2＃梁横向影响线的竖标值： 2＃梁影响线 由、绘制2＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对于汽车荷载 对于人群荷载 3＃梁横向影响线的竖标值 3＃梁影响线 、 对于汽车荷载 对于人群荷载 所以冲击系数： 该算例中位两车道，故不需要折减。 2. 汽车荷载作用 公路—I级均布荷载 对于集中荷载，当时，；当时， 当时，采用内插法 那么 当计算剪力时候 计算车道荷载的跨中弯矩、剪力的计算对于双车道，折减系数 跨中弯矩影响线如下列图 3. 跨中弯矩的设计， 由于跨中弯矩横向分布系