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隧道局-高墩安全专项方案编制 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 新建铁路重庆至利川线 土建工程施工Ⅳ标段 高墩施工平安专项方案 中铁隧道集团渝利铁路工程部 二00九年七月十七日 金竹滩双线大桥 高墩施工平安专项方案 一、编制依据 ?建立工程平安生产管理条例?； ?危险性较大工程平安专项施工方案编制及专家论证审查方法?；?工程建立重大事故报告和调查程序规定?； ?建筑施工平安检查标准?(JGJ 59)； ?建筑施工手册?； 国家、铁道部现行设计施工标准及验收标准； 桥梁工点图及相关参考图纸； 本工程施工组织总设计及相关文件。 二、工程概况 地理位置 新建铁路重庆至利川线土建施工第4标段金竹滩双线特大桥位于重庆市丰都县双路镇花园村。下距龙河与长江集合口约〔下桥位距离河口5km〕。 2.2 设计概况 金竹滩双线大桥中心里程为DK153+403，桥梁起讫里程为：DK153+263.60～DK153+740.67，全长，孔跨布置〔72+128+72)m连续刚构+6×32m，全长。设计技术指标按旅客列车设计速度200km/h，客货共线〔开行双层集装箱〕双线设计。 桥位处线路位于R＝4500m‰‰的上坡，桥址处水文资料为：H1/100倒灌=。 2.3 地形地貌 本桥主跨跨越龙河，重庆岸侧地势陡峭，利川岸侧较为平缓，1#墩、0＃台位于龙河重庆岸侧,根底大局部位于龙河内，墩位处地势陡峭，施工困难，其余墩台位于利川岸侧。桥址位于低山区，属河谷型地貌，地面高程140～250m，相对高差20～90m。 地质概况 桥位斜跨龙河，河流两侧大部覆盖层较薄，局部崩坡积土层较厚，下覆强风化砂岩。 2.5 水文概况 桥址处属于长江水系，位于三峡库区内，本桥跨越龙河时采用连续刚构通过，满足其通航、行洪要求。地下水普遍具风化带网状裂隙水特征。由大气降水的渗入而形成，并存于风化裂隙及构造裂隙之中，地下水埋藏较浅，属浅层潜水。 2.6 气象、交通状况 属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充分等特点。 桥址内有乡间公路通过，交通方便。 三、施工部署 3.1 作业任务划分 金竹滩龙河双线特大桥由一分部桥梁工区负责组织施工，工区下设金竹滩大桥架子队负责该桥施工。为了平安、优质、快速地完成该桥施工任务，工区成立了平安领导小组，全面地对大桥的进展平安过程控制与监控工作。组建了分别由工区主任任组长，工区总工、副总工、副经理、书记及架子队长任副组长，由工程部技术人员、材料员、平安员、后勤保障管理员、架子队班组长为成员的平安组织机构。 3.1 总体施工安排 目前，金竹滩双线大桥墩台施工图纸除2号、3号外已经全部下发，根据工程特点以及施工图纸下发时间，施工顺序如下： 6＃墩→5＃墩→4＃墩→3＃墩→1＃墩→2＃墩 工期安排如下表1。 表1 金竹滩龙河双线大桥墩柱施工方案表 序号 工程名称 墩高〔m〕 开工时间 竣工时间 工期〔天〕 1 6＃墩 17 2009-7-1 2009-7-20 20 2 5＃墩 22 2009-7-10 2009-8-5 25 3 4＃墩 34 2009-7-25 2009-9-10 45 4 3＃墩 29 2009-8-10 2009-9-20 40 5 1＃墩 45 2009-9-10 2009-11-15 65 6 2＃墩 35 2009- 2009-1 55 3.3 主要施工机械的选择 高度小于30米的墩柱采用人工配合吊车施工，大于30米的墩柱采用墩旁塔吊配合施工。 3.4 资源配置 表2 金竹滩双线大桥高墩施工主要资源配置表 工区 队伍名称 人员配置 机械配置 一分部桥梁工区 金竹滩大桥架子队 队长1人，管理人员9人，工人35人，合计 45人。 25吨汽车吊1台，砼输送泵1台，塔吊2台 四、施工方案 4.1 总体施工方案 1＃～6＃墩身均采用翻模施工，墩顶帽施工时预留墩顶模板作为支撑，墩顶帽采用一次浇筑成型。其中1＃～4＃墩身垂直运输使用墩旁塔吊，其他墩身采用人工配合吊车施工。人员作业上下使用施工人梯。塔吊和施工人梯均支承在混凝土根底上。外模采用大块钢模板施工，内模采用标准木模板拼装而成。墩身混凝土均用混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。 4.2 分项施工方案 5＃、6＃墩均为圆端形实心墩柱，采用25吨吊车配合人工进展翻模施工，墩柱外侧搭设双层脚手架作为施工平台。翻模施工时第一节模板支立于基顶，第二节模板支立于第一节段模板上，依此类推，每次混凝土浇筑高度控制在6～8m之间。当混凝土强度到达10MPa以上时，撤除第一节模板并将模板外表清理干净、涂上脱模剂后，用吊车