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隧道爆破开挖施工及既有铁路安全防护施工措施 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 隧道爆破开挖施工及既有铁路平安防护施工方案 目 录 1.工程概况 1.1主要技术标准 1.2爆破环境 2 、危险因素分析及采取的对策 2.1 平安技术措施 2.2 平安管理措施 3 隧道进口路基段控制爆破 3.1 主爆孔台阶爆破 4 进口段隧道控制爆破 4.1 隧道爆破设计总体方案 4.2 分部、分台阶施工爆破方案概述 4.3 降震爆破技术 4.4 爆破设计参数选择 5 出口段隧道爆破 6设备配备表 7 平安措施 7.1 戒备信号 7.2 盲炮处理 7.3 早爆的预防 XX‰的上坡，长2021m， D2K62+940～D2K63+220段为平坡。在纵坡变化处设半径R=15000的竖曲线。 隧区属丘陵地貌，地面高程240～310m，相对高差约70m，埋深一般20～40m，最大埋深约60m，最小埋深7m；坡面植被不发育，居民密集。 隧道顶地面的工业厂房和居民房屋根本拆迁完毕，但存在多处乡村机耕道，并于D2K63+100～D2K63+420出下穿渝黔高速公路路基、D2K63+700～D2K63+740段设计为明挖、D2K63+872～D2K63+895段设计为盖挖。 隧道进、出口附近及洞身段均有XX～澄瀛乡村公路相通，交通方便。 隧道进口路基段里程为：D2K62+930～+940，挖石方量为：2450 m33。 隧道出口路基段里程为：D2K65+250～+268.15，挖石方量为：5603m3，洞口挖石方2378.3m3。 〔1〕铁路等级：Ⅰ级。 〔2〕正线数目：双线 〔3〕路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。 〔4〕 牵引种类：电力。 〔5〕行车指挥方式：调度集中 〔6〕到发线有效长度：850〔双机880m〕，只办理客车650m。 〔7〕闭塞类型：自动闭塞。 〔8〕建筑限界：按满足 200km/h要求设计。 XX庙隧道进口D2K62+940右线右侧56米有两栋6层砖混构造的民房，136米是XX火车站站场；D2K62+970右线右侧11米有一座变电所--XX牵引变电所。 XX庙隧道出口D2K65+250距川黔铁路80米，洞门处原地面比轨顶高程高29米。原铁路边坡坡率约1:0.9。 根据?改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定?铁建立[2021]14号文规定，隧道进、出口段路基如果采用爆破方法开挖，均属于既有线施工范围。 隧道进口及路基段周围环境平面示意图〔图一〕 隧道出口及路基段周围环境平面示意图〔图二〕 2 、危险因素分析及采取的对策 2.1 平安技术措施 根据地形特点和施工方案，XX庙隧道进口有路基爆破施工的保护对象主要有XX牵引变电所、铁路线路。该工点离铁路较远、距牵引变电所很近，洞口与铁路之间有一处低洼地带，而牵引变电所比隧道及路基高，故危险因素有两项：爆破飞石、爆破振动；XX庙隧道出口及路基段是在既有线路堑坡顶开挖，路基开挖采用破碎锤破碎后，挖掘机装车、自卸汽车运输，隧道开挖必须采取爆破方法开挖，故危险因素是：滚石、爆破飞石。 2.1.2 针对危险因素采取的对策 针对滚石，采取在保护对象与爆破体之间、地形低洼一侧设置拦碴墙的方式将石块挡住，然后用人工去除。 针对爆破产生的飞石，采取控制爆破的方式：⑴人为改变最小抵抗线的方向，让最小抵抗线指向空旷而没有建构筑物的方向；⑵通过试炮的方式确定该地质情况下的炸药单耗，准确测量炮孔的孔深、孔距、最小抵抗线的大小，从而准确计算单孔装药量；⑶在爆破体上覆盖砂袋和3～4层胶帘，做好直接防护是至关重要的；⑷在爆破体与保护对象之间设置隔离栅栏，再次挡住极个别的飞石。 针对爆破振动，采取控制爆破的方法：⑴根据保护对象的构造特点，通过查阅?爆破平安规程?和以前类似的工程经历，初步定出各保护对象所能承受的振动限值；⑵通过振动限值反算最大单响药量；⑶通过试爆及振动监测修正爆破场地系数和衰减指数；⑷在远离保护对象的地方先爆破，创造新临空面或地爆破体与保护对象之间设置隔振孔的方式降振。 2.2 平安管理措施 成立以工程经理为首的既有线施工平安管理组织，分工明确； 派驻站联络员进驻XX火车站，专门收集整理、反应列车的运行情况； 施工现场的铁路两端派现场巡视员，并保持与驻站联络员的通信申通；现场巡视员发现问题必须及时报告驻站联络员和作业队长。 3 隧道进口路基段控制爆破 由于环境复杂，不能采用大爆破，只能采用气腿式风钻钻孔的浅孔台阶爆破。 为了控制爆破振动和飞石，采用密眼、少药、毫秒微差爆破；边坡采用隔振孔；直接防护是加压砂袋和覆盖