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为什么滴滴司机“恨”滴滴？ 不过，滴滴和司机的关系貌似并不好。 先说一件事： 周五下班后，和同事一起去打羽毛球，叫了一辆滴滴（优享）。我们 3 人成行，司机半路却遇上堵车，楼下等了十几分钟，我们最终上车。上车后，一同事和司机聊起来。他问：“师傅，您这好几公里远跑过来，路上堵车，回去还不肯定拉到人，这一趟得亏吧？”师傅答道，“这一趟赚不到啥钱，但亏不了，刚好持平。” 后来，我们连续聊。但师傅的一句话让我印象深刻。 他说，“我们恨死滴滴了，它把司机们整得太惨了！” 当我们问为什么这样说，他讲了几个例子： 1. 取消订单，被封禁三天 师傅表示，假如是乘客，你取消一个订单没有任何影响。但是，在高峰期间，假如司机抢了订单却取消，会直接被平台（滴滴）封禁 3 天。 他对我们说，“在高峰时抢单，有时候手一滑，的确会消灭误抢，比如抢了两个订单。这个时候，你要是取消订单，就会被滴滴封禁 3 天。” 同事提到，遇到这种情况，你可以向平台反馈。但这位师傅说，这种反馈一般没什么用。 对很多滴滴司机来说，出来接活是为了添加收入，有的人更是全职。因而，一旦封禁 3 天，的确对司机有肯定的影响。 2.“压榨司机” 师傅提到的另一个情况就是，滴滴调整了资金安排比例：滴滴将提成从 25% 提高到 27%。 比如，乘客打车花了 100 元，以前滴滴是拿走 25 元，司机得到剩下的 75 元。而现在，滴滴拿走 27 元，司机则只拿到 73 元。 并且，据师傅表示，平台（滴滴）还在想方法“提高”乘客的花费。比如，叫快车时给你推举优享等等。这样一来，平台（滴滴）一头“压榨”司机，另一头“提高”乘客打车花费，如此一来通过“剪刀差”，滴滴收入随之扩大。 这种措施我们或许可以从滴滴估值中看到一些信息。依据恒大争辩院发布的《中国独角兽报告：2021》显示，汽车交通行业的有名头部独角兽滴滴估值 450 亿美元，较去年的 600 亿美元估值下降 150 亿美元。 估值下降的背后，是滴滴成立七年来亏损面不断扩大。有数据显示，滴滴 2021 年全年亏损达到了 109 亿元，2021 年亏损是 25 亿元。滴滴创始人程维曾公开表示：“自 2021 年起，滴滴从未实现过盈利。” 假如无法连续止损，这对滴滴的进展将是巨大的挑战。 滴滴之外，其他打车平台的“尴尬” 美团打车 对这位师傅而言，他对其他打车平台抱有很大期盼。他说，“美团打车进入上海后，我们翘首以盼它会在北京运营，最终却没有结果。”听到司机的话，笔者的确“大吃一惊”，由于它用了“翘首以盼”这个词。 实际上，2021 年 12 月 28 日，美团打车在全国 7 个城市的美团 App 上线打车入口，这七个城市包括北京、上海。一方面，北京是滴滴的大本营，美团打车的到来，无疑加剧了双方的竞争；另一方面，2021 年，滴滴又接连发生两起顺风车平安大事，针对网约车市场的监管愈发趋严，整个行业患病平安挑战。 因而，美团打车进入北京并未动摇滴滴“根基”，没有产生任何大的影响。 AA 打车 除美团打车外，师傅又说，“AA 打车用得人也少。” 之前，笔者使用高德叫车时，在打车选项上，看到过“AA 打车”。于是，问“AA 打车是谁家的？” 师傅说，“AA 打车是高德的。” 这还是一个习惯问题。对很多人而言，每款 App 都有本人的使用场景，并且人们会养成本人的使用（消费）习惯。比如，叫外卖用饿了么 / 美团，领取用微信 / 领取宝。 很多人使用高德地图找地方，查地理位置，但是用高德地图叫车的人，还是少之又少。当一个人要找一个地方，他会自然而然地打开高德地图；假如想叫车，则首先会打开滴滴。可以说，打车习惯已经成为滴滴的一个护城河，虽然高德想进入这个市场，但目前仍没有跨过这条“河”。 神州专车 同事还说，“市面上，不是还有神州专车吗？” 师傅答：“神州专车的用户群跟滴滴不一样，打车比较贵，并且神州专车的 App 用的人少。” 滴滴的使用对象大多为城市白领，他们数量多，打车较为频繁；而神州专车定位中高端群体，可以称之为“金领”，他们期望享受更好的打车服务，不会特殊在乎价格。现实上，神州专车的车经常出入发布会、各种活动、机场和五星级酒店等场所。 更重要的是，这个司机师傅明白，哪个 App 用的乘客越多，那个平台生意才多。简约说，平台的价值可以被认为是由供需双方的数量打算，有需求的人多，才会吸引更多的供应方加入。有更多的供应方参与，需求方才会更多。 至于，曹操出行等其他打车平台，因用户数太少，司机师傅连 App 都懒得下载，照旧跑滴滴。 他说，“干这个事，全靠精气神儿。精气神儿没了，就该收车了。每天，我就在有限的区域跑，跑到哪，有活就接。到了晚上十一二点，那个时候没有精气神了，就预备收车回家了。有顺路的单就拉，没有顺路的单就直接回家。” 一两年前，笔者有事外出，