气体涡轮流量计.pptxVIP

1;气体涡轮流量计;;;气体涡轮流量传感器的结构 涡轮流量传感器一般结构主要由壳体、前导流体（整流器）、导流圈、涡轮（叶轮）、防尘迷宫件、轴承、主轴、内藏式储油管、后导流体、加油系统、讯号发生盘、信号传感器、压力传感器、温度传感器等组成。带机械计数器的还增加蜗杆、连杆、磁耦合、齿轮组、机械计数器等。;部件构成与装配演示;防尘迷宫件：避免灰尘进入机芯起保护轴承作用，该件设计的优劣直接影响涡轮流量计寿命，实际使用证明静密封比动密封防尘效果好，最好与涡???一起设计形成径向迷宫。;后导流体：支承轴承、机芯、加油连接件，防止灰尘进入机芯，材料为铝合金或锌合金。反推式涡轮流量传感器的后导流件还要求能产生足够的反推力，其结构形式很多。;低频信号模块：将机械计数器的读数按一定的脉冲当量转换成电脉冲信号传输，为体积修正仪输出低频脉冲信号。; 工作原理 当气流进入流量计时，首先经过机芯的前导流体并加速，在流体的作用下，由于涡轮叶片与流体流向成一定角度，此时涡轮产生转动力矩，在涡轮克服阻力矩和磨擦力矩后开始转动。当诸力矩达到平衡时，转速稳定，涡轮转动角速度与流量成线性关系，对于机械计数器式的涡轮流量计，通过传动机构带动计数器旋转计数。对采用电子式流量积算仪的流量计，通过旋转的发讯盘或信号传感器以及放大电路输出代表涡轮旋转速度的脉冲信号，该脉冲信号的频率与流体体积流量成正比。即 f=KQ 式中：K是涡轮流量计的仪表系数，其含义为单位体积流体通过流量计时输出的脉冲数（1/L或1/m3），在流量计的使用范围内，它应该是个常数。 ; 涡轮流量计理论模型 要使涡轮流量计在一定的流量范围正常工作，其仪表系数K应是常数。但实际上涡轮流量计的仪表系数K和体积流量Q成一定的函数关系，即K=f/Q。这一函数关系称为涡轮流量计的数学模型。下面对其进行简单和详细的分析。 理想状态的数学模型 所谓涡轮的理想状态，就是当忽略涡轮轴与轴承的磨檫阻力矩、流体通过涡轮时对涡轮产生的流动阻力矩和其它阻力矩，且假定涡轮处于匀速运动的平衡状态，此时可简单推导如下： ;涡轮叶片按中线展开与轴线夹角β示意图 ; 涡轮流量计的实际数学模型 涡轮在旋转过程中，受以几种力矩的影响：流体的推动力矩Tr（主动力矩）;涡轮轴与轴承的磨擦阻力矩Trm;流体通过涡轮时对涡轮产生的流动阻力矩Trf；信号传感器对涡轮产生的电磁阻力矩Tre。由涡轮所受力矩得出涡轮的运动方程为： 式中，J 是涡轮的转动动量；ω是涡轮的旋转角速度。 推导可得; 气体涡轮流量计的特性分析 （1）理想特性曲线： 当忽略涡轮轴与轴承的磨檫阻力矩Trm、流体通过涡轮时对涡轮产生的流动阻力矩Trf时，其公式为 由上式可见，理想特性仅与涡轮结构参数有关，与流量无关，仪表系数K是常数。（与上面公式一致）;涡轮流量计的流量特性（K-Q）曲线分析 ; ◆精确度高：全量程一般为±1％～ ％，高精度型为％～ ％；属于高精确度的一种。 ; 主要缺点 ◆要长期保持校准特性，需要定期校验。介质中含有的悬浮物或腐蚀性成份，会造成轴承磨损及卡住等问题，会改变其精度并限制其适用范围，虽然采用耐磨硬质合金轴和轴承后情况有所改进，但此问题还是存在。因此必须定期校准，对于贸易储运和高精度测量要求的，最好配备现场校验设备。 ◆定期加油以保证轴承的充分润滑，以保证计量精度和延长使用寿命。 ◆介质的物理特性（如密度、粘度等）对涡轮流量计的特性有较大影响。气体流量计易受密度影响，与温度、压力关系密切，因此要进行温压修正。 ;◆不允许使用在存在快速开关的场合。;TBQJ型 气体涡轮流量计