传导性沥青混凝土-导电沥青混凝土PPT课件.ppt

导电沥青混凝土 传导性沥青混凝土 导电沥青混凝土是在沥青混合料中掺入适当类型和适宜掺量的导电相材料，使沥青混凝土由绝缘材料转变为具有一定导电能力的复合材料。 石墨 炭黑 碳纤维 钢纤维 冶金渣 粉末导电相 纤维导电相 集料导电相 前言 提纲 研究背景 导电沥青混凝土的制备 导电沥青混凝土的性能 导电沥青混凝土的导电机理 导电沥青混凝土的机敏特性 广泛的应用前景 导电混凝土 屏蔽无线电干扰、防御电磁波 金属阴极保护系统、接地装置 道路融雪化冰、建筑物加热 智能控制和监测、无损检测 一、研究背景 功能性 融雪化冰 清除法 机械设备铲雪 人工清除 机械清除 吹雪机除雪 融化法 化学融化 热融化 氯化物融雪剂 环保型融雪剂 红外线加热 导电混凝土法 电热丝法 流体加热法 一、研究背景 一、研究背景 目前，世界各国主要通过撒盐（NaCl、CaCl2）来实现融冰化雪。然而，撒盐法给混凝土桥梁结构和环境带来了许多负面效应。世界上不少国家因使用除冰盐，已造成道路、桥梁的严重破坏，目前正在花费巨额费用进行修复，其经济损失十分巨大。 一、研究背景 2003年，美国内布拉斯加州道路管理局在Roca Spur Bridge上铺筑完成了世界上第一条用于融冰化雪的导电水泥混凝土桥面。在经过5年的使用和跟踪调查之后，Christopher Y. Tuan等对各种融冰化雪方式的成本进行了对比分析。 一、研究背景 结果表明：导电水泥混凝土初始建造成本为﹩635/m2，使用时的能源消耗为350W/m2，每场降雪的运行成本为﹩0.76/m2，设计使用寿命为35年。导电混凝土在未来有潜力成为最经济有效的道路融冰化雪方式。 一、研究背景 一、研究背景 1989年，美国的D.D.L. Chung发现将一定形状、尺寸和掺量的短切碳纤维掺入到混凝土材料中，电阻率变化与加载成一定的近似比例关系，可以使混凝土材料具有自感知内部应力、应变，并且电阻率变化的部分 不可逆表明电阻率变化能够反映材料结构的损 伤程度的功能。 一、研究背景 导电水泥混凝土 导电沥青混凝土 一、研究背景 在世界各国已建公路中，水泥混凝土路面所占比例逐渐缩小，沥青路面已占80％以上；我国高速公路总里程已超过5.3万公里，其中90％以上为沥青路面。沥青路面对于行车具有油耗低、噪音小、抗滑性好、车辆磨损小等优点，目前已在机场跑道、桥面铺装、高速公路、城市道面等主要道路中得到广泛应用。 一、研究背景 融雪化冰 道路监测 利用导电沥青混凝土的机敏特性来实现对外部应力及其产生的应变，甚至内部结构损伤的自诊断。 导电沥青混凝土良好的导电性能使其在接通外部电源后，电能转化为热能，产生足够的热量使沥青路面升温，实现融雪化冰。 一、研究背景 1968年，Mink首次报道了美国联邦航空局与超级石墨公司共同研制的石墨(25 wt.%)改性沥青混凝土及其试验路情况：六个实验段在两个冬季表现出了令人满意的融冰化雪效果，但电学性能的不稳定性（电阻率显著增加）制约了后期应用。 1998年Zaleski公布了两种不同石墨共同改性的导电沥青混凝土专利，其石墨掺量为10 wt.％～25 wt.％。 一、研究背景 一、研究背景 新世纪优秀人才支持计划“结构自诊断沥青基复合材料” 一、研究背景 国家自然科学基金项目”融雪化冰用多相复合 导电沥青混凝土的制备及服役行为研究“ 西部交通科技项目”融雪化冰用导电沥青混凝土 桥面铺装技术研究“ 研究背景 导电沥青混凝土的制备 导电沥青混凝土的性能 导电沥青混凝土的导电机理 导电沥青混凝土的机敏特性 提纲 二、导电沥青混凝土的制备 根据级配理论与组成原理设计集料组成 根据拟合公式修正体积性能，确定最佳沥青用量 根据配伍性与协同效应，针对导电相的形状特征和导电率，调整掺入方式和掺配比例 旋转压实成型试件，测定空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度 马歇尔击实和车辙成型试件，测定常规路用性能 二、导电沥青混凝土的制备 石墨是碳质元素结晶矿物，它的结晶格架为六边形层状结构。每一网层间的距离为3.40埃，同一网层中碳原子的间距为1.42埃。属六方晶系，具完整的层状解理。 石墨质软，黑灰色。硬度为1～2，沿垂直方向随杂质的增加其硬度可增至3～5。比重为1.9～2.3。比表面积范围集中在1~20m2/g。 石墨对沥青混凝土导电性能改善效果良好，可作为导电沥青混凝土的主要导电相材料。 二、导电沥青混凝土的制备 导电、导热性：石墨的导电性比一般非金属矿高一百倍。导热性超过钢、铁、铅等金属材料。导热系数随温度升高而降低。 石墨能够导电是因为石墨中每个碳原子与其他碳原子只形成3个共价键,每个碳原子仍然保留