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1;要求： 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压（3万伏以内）; 点火系统的分类：;第四章 点火系统;传统点火系统;第5页/共118页;第6页/共118页; 传统点火系统的组成 l—点火开关 2—起动开关 3—蓄电池 4—起动机 5—高压导线 6—阻尼电阻 7—火花塞 8—断电器 9—电容器 10—点火线圈 11—附加电阻 12—配电器;（2）点火线圈 点火线圈的功用是将12V的低压电转变为 15～20kV的高压电。 （3）分电器 分电器主要包括断电器、配电器、电容器 和点火提前机构等部分。 断电器的作用是用来接通或切断点火线圈 初级电路。 配电器的作用是将点火线圈产生的高压电 按气缸的工作顺序送往各缸的火花塞。; 电容器与断电器触点并联，其作用是减小断电器触点分开时的火花，延长触点的使用寿命，提高次级电压。 点火提前机构的作用是随发动机转速???负荷和汽油辛烷值的变化而改变点火提前角 。 （4）火花塞 火花塞的作用是将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃混合气。 ;2、传统点火系的工作原理 ;传统点火系的基本工作过程 ：;2） 断电器触点打开 ; 3） 火花塞电极间火花放电过程 ;影响二次电压的因素 1. 传统点火系的工作特性 ; 从传统点火系统工作特性曲线可知： 发动机转速对点火系统最高次级电压的影响很大。次级电压随转速升高而降低，是发动机高速时容易断火的原因。 ;2. 影响次级电压的其它因素 ;传统点火系的构造;种类: 开磁路 闭磁路;开磁路点火线圈 ;闭磁路式点火线圈 ;包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置4部分。 分电器由机油泵或者凸轮轴驱动，分电器轴的转速与曲轴的转速比为1：2;第22页/共118页;（1）配电器 作用：将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序送到各缸火花塞。 组成：分火头，中心电极，旁电极，配电器盖等。;（2）断电器 作用：——接通与切断初级电路，调节点火时间。 组成：凸轮，触点（下—固定，上—活动），弹簧等。;（3）电容器; （4）点火提前调节装置 最佳点火提前角随发动机的转速和负荷等因素的变化而变化，该变化过程由点火提前调节装置完成。 调节的原理——调整触点断开的时间早晚 触点越早断开，θ越大。反之亦然 要使点火更加提前（θ↑） ，实现的方法有2种： ① 顺转凸轮 ② 逆转触点 ; 1）离心式点火提前装置; 2）真空式点火提前装置; 3）辛烷选择器 ;3. 火花塞;第31页/共118页;;火花塞的热特性（一） ;火花塞的热特性（二）;普通电子点火系统;2. 电子点火装置的优点;3. 电子点火系统的种类;普通电子点火系统的主要特点是其点火提前角的控制由机械式点火提前装置完成； 微机控制点火系统点火提前角的控制则由发动机电子控制单元ECU来完成，完全取代了离心式点火提前装置和真空式点火提前装置。 ;电容放电式电子点火系统（CDl） ;1、组成与工作原理 ;有触点电容放电式电子点火系统的工作原理：;2、电容储能式电子点火系统的优缺点 ;电感储能无触点电子点火系统 ;电感储能无触点电子点火系统;1. 磁感应式电子点火系统 ;磁感应式无触点电子点火系统电路图 ;（l）信号发生器 ;磁感应式信号发生器工作原理 ;传感线圈中磁通量及感应电动势情况 ;（2）电子点火装置的工作原理 ;基本工作原理如下： ;发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。 由上述可知，该点火器工作中，只要点火开关处于接通状态，尽管发动机还未转动，由于V2、V5导通，点火线圈中就有初级电流，因此停车时，不要忘记关断点火开关。 其它元件的作用 : 三极管、稳压管、电容、电阻等的作用。;2. 霍尔效应式电子点火系统;桑塔纳轿车霍尔式电子点火系统 ;（1）点火信号发生器 ;霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压UH是mV级，信号很微弱，还需进行信号处理，这一任务由集成电路完成。这样霍尔元件产生的霍尔电压 （UH ）信号，经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲（方波）信号UG输出。其原理框图如图所示。 ;霍尔集成电路的工作原理 ;霍尔信号发生器的工作波形如图所示。 ;（2）点火器 ;其工作原理如下： ;（3）霍尔式无触点电子点火装置的优点 ;3. 光电式电子点火系统;光电式点火信号发生器安装在分电器内，通常都由光源、光接收器和遮光盘三部分组成，其结构如图所示。 ;点火器的