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道路照明供电和控制的运行方式 道路照明与美化城市和保证市民安全密切相关，因此为道路照明提供不间断电源，选 择可靠的供电方式的控制方式十分重要。 一、供电方式 我国的道路照明供电方式，一般有以下3种： 1、高压供电 由变电所送出10KV线路专供道路照明用电源，如北京、天津、福州等城市。其主要优 点是： （1） 不受限电影晌，供电可靠性好。 （2） 白天路无是，可减少变压器空载损失。 （3） 道路照明负荷较稳定，故电压波动幅度小。 （4） 在变压器的二次出线没有电度表箱等附属设施时，大片灭灯的机率少。 高压供电的缺点： （1） 三相供电负荷不能平衡，占用主变压器的容量大。 （2） 道路照明供电的10KV电缆线路是单相供电，由于电容电流影响，10KV母线电 压很维平衡。 （3）高压供电的低压照明线路在与民用低压线路同杆同担架设时易发生混线，并通过 混线点将民用低压电源经低压照明线路、照明专用变压器，送至10KV路灯高压线上，造成 大面积着灯。 （4）新建工程一次性投资多。 2、 低压供电 由民用10KV线路带的公用变压器或照明专用变压器作为道路照明电源。这一供电方式 是目前道路照明普遍采用的主要供电方式，其优点是：不用架设专用10KV线呼路，因此工 程小，投资省。其主要缺点是：①在不设专用变压器并采用串联控制时，往往照明低压线路 过长，线路末端电压过于偏低；②附属设施多和受限电的影响，大片灭灯次数较多：③电压 波动范围较大；④在专设变压器时，空载损失过大。 3、 双电源供电 在重要道路上的照明用电，为增加道路照明的可靠性，可采用两个变电所的路灯高压、 两个变电所的路灯低压，或一部分路灯高压另一部分低压供电的方式来解决道路照明用电源。 二、控制方式 控制方式在一般情况下是与供电方式互相联系的，如绝大多数高压供电自成独立的供 电网络，即由一个电源点通过若干台照明专用变压器带几千盏灯，可看成单电源控制。 在采用低压供电方式时，各供电点开头的闭合或断开需要用并联、串联等方法控制， 如在供电系统内安装音频控制系统，则可借用这套系统作道路照明的控制。1、并联控制（控 制线控制） 道路照明采用低压供电时，绝大多数是应用控制线控制，如图9-4所示。 并联控制的优点： （1） 任何一个供电电源及其系统发生故障时，只限该供电区段的道路照明熄灭，不会 民生连锁反应。 （2） 电源点可呈放射式供电，供电范围大。 （3） 控制线的负荷小，电压降很小，在正常运行时，各供电电源点的开关吸合状态好。 （4） 如一座城市由一个控制点集中控制时，启闭道路照明的同时性好。 并联控制的缺点，是需要架设专用控制线，投资多，工程稍大。 控制线断线事故的处理： 在控制线发生断线事故时，为迅速恢复道路照明的正常运行，保证交通安全，方便人 民生活，可按图9.5接线作临时处理。定时钟装置在电表箱内。定时钟启闭时刻的整定，可 根据当地的时刻表执行。 在有条件时，可将控制线沿城市周围架设成环状运行。半夜灯也可以架设专用控制线， 以减少对定时钟的维护工作量，如昆明市路灯。 2、串联控制（串顶控制） 在使用并联控制有困难时，可采用串联控制，如科9.6所示。 （1）串联控制的优点: 与并联控制比较，省去一条控制线，投资少，工程量小。 （2） 串联控制的缺点： 1） 任何一台变压器或其附属设施发生故障而造成大片灭灯时，在其后面的路灯均失去 控制电源，故灭灯范围大。 2） 从图9.6可以看出，变压器只能从左向右供电，供电范围比并联控制减小50%o在 架空线咱的导线截面受到限制时，末端电压偏低，由此引起电源开关因电压低而吸合不好, 以致烧坏操作线圈与开关主触点。 （3） 解决措施： 将交流控制交流振作改为交流控制直流操作或在开关操作线圈前加一人中间继电器用 本地相线来操作线如图 本地相线来操作线 如图9-7所示。 串联控制的运行监视方法：为了监视在本串联系统内道路照明是否处于正常运行状态, 可按图9-8接线，即将环状运行的道路最后一个电源的相线引入控制中心。图9.8中的监视 灯亮说明控制系统内所有开关均已闭合，否则是控制系统内发生故障。 三、单电源 控制器件只控制一个供电电源开关的启闭，如图9-9所示。这种方法的供电范围小，并 为适应控制箱内容积小，用一台分裂型路灯控制仪控制。 单台控制有灵活的优点，但控制器件的维护量大。宜用分裂型路灯控制仪作控制器。 四、单灯控制 每盏灯上装一个简化的小型光电控制器，光导管应能避开杂散光。 一、半夜灯几种做法 （1） 熄灭部分燃点的光源，如表9-5所示。 （2） 适当降低电源电压：①采用自耦变压器定时降压法；如在23:00始，电压降低10% 左右，如福州市路灯所采用的控制箱。②在线路上串联电抗器降压法；如无锡市路灯处的做 法。 （3） 白炽灯替代气体放电灯：如海