广东高速铁路质量现网优化技术方案.pptxVIP

高速铁路质量提升— 现网优化技术方案汇报 汇报提纲1项目背景2高速列车质量问题分析网络优化策略34现网覆盖优化技术5现网参数优化技术6光纤专网技术试验项目背景广深铁路按照铁道部部署4月下旬提速，最高时速200公里/小时，全程147公里,提速后全程54分钟。广深线为4轨道运行，每天发81对列车(D701-D862)，实现“城际列车公交化”。 广深铁路经过广州、东莞、深圳，是广东经济最发达区域，经过区域多为城镇，铁路周边区域经济繁华，人口密集，网络站间距短，全线260个小区覆盖。 提速后网络质量明显下降，在集团公司指导下，我省积极开展网络调整优化工作。项目开展情况 根据网络现状，我省开展了3阶段的网络优化工作。第一阶段在5月份完成，第2阶段在6月完成，第三计划在10月前完成。 考虑现网的基础条件，我省主要采取了现网调整优化的方案，力求在短时间内提高网络质量。 经过前两阶段的工作，广深线掉话次数和呼叫失败次数明显减少，重新取得了对竞争对手的网络质量优势。 按照集团公司部署，我省在总结前期经验基础上，开展了相关的试验和深入研究，形成了高速列车质量提升的现网调整技术方案，时间点覆盖率通话质量未接通次数掉话次数整治前(4月21日)79.5%84.21718一阶段结束96.2%93.306二阶段结束98.8%94.503联通CDMA(7月）91.9%92.135汇报提纲1项目背景2高速列车质量问题分析网络优化策略34现网覆盖优化技术5现网参数优化技术6光纤专网技术试验车体穿透损耗广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车组技术，全车无卧铺车厢， 广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB，比普通列车高7dB。覆盖重叠区 小区重选按GSM规范要求最短时间为5秒； 切换时间由BSIC解码、测量滤波、切换执行三部分时间组成，最快可在2~3秒内完成。 按照小区重选5秒计算，小区的双向重叠覆盖距离=车速*5秒*2 长距离的重叠覆盖区，现网需要大量调整才能满足要求。车速(公里/小时)150180200250双向重叠覆盖区（米）417 500 556 694 连续小区重选对GPRS的影响 从CELLA 到CELLB再到CELLC发生连续的小区重选，此时手机在D点使用小区CELLB信号，立即发现小区CELLC信号更强，经过5秒后，手机又重选到小区CELLC。手机在CELLB驻留时间只有5秒。 如果此时手机正在进行GPRS业务，那么进入D点后，手机需要进行小区同步、读取广播消息、申请信道重建TBF，这个时间约需2秒。因此在小区CELLB内实际只有3秒能够传输GPRS业务数据，而且这3秒时间内信号强度并不好。因此在连续快速重选情况下，GPRS业务速率很低。 按照GPRS数据传输时间比例不低于75%的目标，小区的主覆盖距离dm应满足车速*[2秒/（1-75%）]=车速*8秒。时速250公里时，主覆盖区要求达到560米CELLCCELLACELLBO2O1DE切换边界信号强度 小区边界上，手机进行小区重选，必须保证在重选完成前原小区的信号能够达到覆盖要求，否则在重选期间，呼叫失败几率非常高。 按照典型的基站与铁路距离、基站天线高度，满足小区5秒内完成重选前信号强度不低于-97dBm的覆盖要求，采用奥村-哈塔模型 （城区）计算：小区 切换边界信号强度要达到-89dBm。 按照车体损耗为14dB计算，另考虑阴影衰落余量13dB，则基站信号在小区切换边界要达到-62dBm(车体外）。质量问题原因2’X1232” CRH列车的车体损耗和高速移动对覆盖提出了以下要求： 长距离的重叠覆盖要求（694米）、高信号强度覆盖要求（-62dBm) 现网覆盖深度达不到以上要求，表现为覆盖信号不足，重叠覆盖区过短。 现网小区的邻区多，而且切换重选参数没有按照高速移动进行配置，在高速移动情况下出现重选切换混乱的情况，进一步加剧了覆盖问题。汇报提纲1项目背景2高速列车质量问题分析网络优化策略34现网覆盖优化技术5现网参数优化技术6光纤专网技术试验质量优化目标高速列车的通信质量可采用以下质量衡量：1 覆盖场强 CRH列车覆盖场强应达到-97dBm；2 接通率 CRH列车上无线信道接通率应大于98%；3 通话质量（rxqual） CRH列车上应达到95%区域通话质量优于3级；4 掉话指标 列车的基站平均掉话率应小于1%；5 E-GPRS业务 高速运行状态下，采用具备4时隙能力的终端下载速率应高于60kb/s。 优化方向为适应高速列车的特点，网络优化应从三个方面对网络进行适应调整：1、 加强覆盖，延长重叠覆盖区，针对性地进行覆盖调整和补点建设；2、 加强覆盖，延长单小区覆盖距离，减少切换重选次数；3、 优化重选切换参数，使重选切换反应更迅速，能及时跟踪信号的衰落变化情况，使