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1 汽车衡与轨道衡的维护和保养 目录 第一章：汽车衡基本原理及结构 第二章：汽车衡日常点检及保养 第三章：汽车衡常见故障判断与处理 第一章：轨道衡基本原理及结构 第二章：轨道衡日常点检及保养 第三章：轨道衡常见故障判断与处理 第1页/共51页 第一部分：汽车衡维修与维护 第一章 汽车衡原理与结构 1、汽车衡分类 按照土建基础分：可分为，无基坑汽车衡、浅基坑汽车衡、深基坑汽车衡。 按照信号处理方式分：可分为，机械汽车衡、电子汽车衡。电子汽车衡又可分为模拟电子汽车衡和全数字电子汽车衡两类。 按照计量方式分可以分为静态汽车衡和动态汽车衡两类。 针对我公司现有汽车衡的类型，这类重点介绍一下模拟电子汽车衡和全数字电子汽车衡。 第2页/共51页 2、汽车衡的原理 模拟电子汽车衡 车辆上秤后，通过秤台将重力传递给传感器，传感器将重力信号转换为0～30mV的毫伏电压信号经接线盒并联汇总后接入显示仪表。仪表将信号处理后通过通讯方式传递给计算机供司磅人员进行检斤操作。 原理框图如下： 第一部分：汽车衡维修与维护 第3页/共51页 第一部分：汽车衡维修与维护 全数字电子汽车衡原理 车辆上秤后，通过秤台将重力传递给传感器，传感器将重力信号转换为数字信号经接线盒并联汇总后接入显示仪表。仪表将信号处理后通过通讯方式传递给计算机供司磅人员进行检斤操作。全数字电子汽车衡在一定程度上杜绝了利用外部干扰设备对汽车衡进行作弊的行为。另外这种衡器仪表的人性化的人机对话也给维修维护带来很大的方便。 原理图如下： 第4页/共51页 第一部分：汽车衡维修与维护 3、汽车衡的结构 汽车衡结构比较多样，本节就以我公司所使用汽车衡为例来介绍。 土建基础 相关要求：础下素土承载力要求不低于10t/m2，如现场地质条件达不到此要求，必须作加固处理。 基础开挖必须挖至当地冻土层以下。 基础面必须高于地平面米，传感器预埋件上平面高出基础面米。秤体周围3米范围内需要硬化处理。 要求传感器预埋件保持在一个平面内，水平误差不得超过2mm。 为了防雷击，必须在基础边埋设地线，其材料要求镀锌，接地端与大地的阻抗小于4欧姆，要求有测试报告。 汽车衡传感器电缆信号线必须单独从金属管（预埋）穿引进入磅房。 秤体两侧与水泥引道连接处加通长预埋件，要求钢板厚度20MM，宽200MM，长与引道宽相同。 汽车衡引道要求长大等于10m，引道与衡器秤体连接段要有2m的水平段。 第5页/共51页 第一部分：汽车衡维修与维护 秤体 秤体包括台面、横向限位、纵向限位、传感器上下连接件及处传感器位置调整底座五部分构成。在衡器安装时一定要保证以下几个要求： 传感器预埋件的横、竖、对角线误差均不能超过3mm 传感器上下连接件对中准确，要求传感器保证垂直。 衡器的横向限位间隙不能超过2mm，纵向限位间隙不能超过3mm。 体与引道间的缝隙宜在10～20mm之间，不能过小，也不宜过大。 第6页/共51页 第一部分：汽车衡维修与维护 传感器 传感器是电子称重设备中完成力一电转换的关键部件，也是影响称重精度的主要部件。传感器安装在承重梁的底部，固定在一块可调高度的垫铁上。通过调整垫铁，可以调整台面的水平面。传感器的力一电转换精度很高，一般在0.5%一0.01 %。在电子称重中普遍采用的是称重传感器。 转换原理 传感器的力一电转换是利用传感器内部的金属丝(即电阻应变片)在受压发生弹性变形时，其电阻值也产生相应变化这一物理性能进行工作的，这一特性称为电阻的“应变一电阻效应”。电阻应变片外形及其在传感器内部的位置见图1所示。 第7页/共51页 第一部分：汽车衡维修与维护 电阻应变片用粘合剂粘贴在金属弹性元件表面，在横向和纵向上都粘贴有两片，并接成桥式测量电路，如图2。如果在弹性元件上加上重量W，电阻应变片随同弹性元件一起变形，应变片的阻值将发生变化。通过测量阻值的变化，就可间接得到外加重量W的值(一般是测其输出的电压值)。图3是传感器安装结构示意图。 第8页/共51页 第一部分：汽车衡维修与维护 显示仪表 二次仪表对传感器输出的模拟信号进行放大、滤波处理，并进行A/D转换，然后将数据输出给计算机进行数据处理。二次仪表我们也称作通道。通道对传感器的信号处理不好，会直接影响称重准确度。图4是通道电路原理图。 第9页/共51页 第一部分：汽车衡维修与维护 第二章 汽车衡的日常维护与保养