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墩柱保护层施工技术交底书 墩柱保护层施工技术交底书 PAGE PAGEPAGE 8 墩柱保护层施工技术交底书 技 术 交 底 书 合同段：G235大田德州至溪柏林A2合同段 单 位：中铁十七局集团第六工程有限公司 主送单位 桥梁二队 编号 工程名称 桩基、承台、墩柱、系梁、盖梁保护层 日期 施工技术负责人 梁虎 交 底 人 保护层施工技术交底 为了保证大田A2国道项目品质工程建设质量，实现品质工程创优计划，使本项目的钢筋保护层厚度合格率满足品质工程的要求，我部组织施工技术人员、质检人员、施工班组，依据交通部有关设计、施工规范、评定标准、福建省公路水运工程强制标准，并结合本工程的设计文件和实际施工情况，对本标段钢筋保护层要求如下（具体保护层厚度见附表）： 一、保护层合格率偏低原因分析 1、垫块的安装使用不合格 垫块是保证混凝土保护层厚度最常用的辅助措施。根据《福建省公路水运工程质量发展纲要》的通知，现要求钢筋保护层必须使用定型模具和专用机械加工生产的混凝土垫块，其强度不得低于使用部位的结构混凝土强度。垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于1mm，且外购的垫块强度要求生产厂家提供强度检测报告和质量合格证书。 实际施工中，在钢筋混凝土立面使用了部分梅花型垫块，在使用梅花型垫块进行施工时，垫块容易脱落；同时，垫块使用数量较少，每断面处的垫块数量少于6个，上下间距大于。 2、钢筋加工及绑扎不合格 ①钢筋加工尺寸不准确 钢筋加工场集中加工钢筋绑扎钢筋的方式制作墩柱钢筋笼。钢筋加工问题主要存在于加劲筋上。由于墩柱竖向受力筋主要依靠加劲筋进行固定，是完全通过加劲筋形成一个整体的，因此加劲筋制作尺寸的准确程度直接决定了墩柱主筋保护层的合格率。而其他结构箍筋尺寸决定了骨架尺寸，也决定了结构保护层的合格率。 ②钢筋绑扎不合格。 在进行墩柱钢筋绑扎前，需先对桩基主筋进行调整，以充分保证主筋位置的准确性，然后再将墩柱主筋与桩基主筋进行双面焊接处理。 在对桩基主筋位置进行调整时，由于施工人员疏忽大意，部分桩基主筋位置调整不到位，最终造成墩柱主筋偏离了设计位置，导致保护层偏大或偏小。 3、模板的吊装碰撞及变形校正不合格影响了保护层的合格率 ①墩柱模板吊装对保护层的影响，主要存在以下几个方面： a.模板在吊装中变形。由于我部施工的墩柱，先吊装钢筋笼，最后再吊装墩柱模板。墩柱模板事先在地面上拼装，调整好后直接吊装。在吊离地面的过程中，由于模板自身重力较大，在弯矩的作用下，墩柱模板难免存在细微变形，这在一定程度上影响了保护层的精确程度。 b.模板在吊装中发生碰撞。由于模板吊装高度较高，受视线及起重操作人员水平的影响，墩柱模板在吊装中可能会碰撞钢筋笼，导致钢筋笼变形；变形后的钢筋笼很难调整到位，最后影响了保护层的厚度。 c.模板吊装完成后的位置与测量放线时确定的位置不完全重合。在模板吊装前，测量人员已事先在混凝土表面上标记出墩柱的外形轮廓线及墩柱模板的外形轮廓线；模板吊装时，由于模板重量大，即使工人对模板位置进行调整，模板还是很难与事先标记的轮廓线重合，最终造成保护层厚度与设计值存在偏差。 4、测量放线不准确 测量定位放线采用全站仪进行测放，全站仪经过国家检测局检测，由仪器造成的误差可以忽略不计。但是主测人员有时为测量班长，有时为其他普通测量员。当测量人员不为同一个人时，由于测量风格不一样，测量同一个坐标时，难免存在误差，最终造成保护层合格率偏低。 同时，在测量过程中，有时由于人手不足，直接安排工人手执棱镜进行测量，由于工人水平低，测量误差更大，造成保护层合格率更低。 5、技术交底不到位 技术交底存在以下几个主要问题： ①技术人员自身对混凝土保护层的定义认识模糊，同时对图纸理解不到位，没有认真复核设计图纸数据，最终将错误的观念和施工参数灌输给了施工队伍，最终影响了施工效果，使保护层合格率偏低。 ②技术人员对工人的三级交底不明确，无法使工人清楚的认识到保护层对工程质量的重要性，因而造成工人在施工中漠视对保护层的调整；即使保护层偏差过大，也很难说服工人对其进行调整。 6、混凝土振捣问题 混凝土浇筑时，由于浇筑高度较大，即使混凝土自由下落高度不超过2m，其冲击力还是会对柱子的保护层造成影响；如冲落绑扎不牢的垫块。同时，由于工人在振捣时，工人所在位置离墩柱底部过远，其挥动振动棒时，很难控制住振动棒的运动范围，因此振动棒会不时的打击钢筋笼和墩柱模板，造成钢筋笼的变形、垫块的掉落甚至墩柱模板的移位，最终影响到成型后墩柱的保护层厚度。 7、三检制度执行不到位 三检制度的严格执行，是保证工程质量的有力保障。但在实际施工中，由于技术人员质量意识较为薄弱，在施工队向其报检后，不经检验就直接通知质检人员进行验收。质检人员由于时间有限，只能对其进行抽检，抽检只是检测