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混凝土道路施工方案及技术举措 混凝土道路施工方案及技术举措 混凝土道路施工方案及技术举措 施工方案及技术举措 第一节 施工现场准备 一 . 测量放样方案： 1.1 控制点复测：控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。它包括导线控制点和路线控制桩的复测； 此外还要对丢掉的导线控制点和路线控制桩进行补测；有的导线点若在路线以内，则需将其移至路线以外。 1.2 导线控制点和路线控制桩的复测： 1 3 N-1 N+1 β 3 β N-1 S 1 β 2 S 2 S 3 β4 S 4 S N-1 β N S N 2 4 N 第一步：根据导线点1～N的坐标反算转角β2～βＮ－１和导线边长 Ｓ１～ＳＮ－１ 第二步：实地观察各转角βi ＋1 及导线边长 Si ，角度观察可按一个测回平均值，边长测量按连续观察３～４次的平均值。当观察知足要求时，则认为点的平面坐标和位置是正确的。 第三步：水平点高程的检测：在使用水平点之前认真校核，并与国家水平点闭合，道路水平点闭合差按四等水平控制（２０√Ｌ）大桥邻近的水平点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。 1.3 导线控制点的补测与移位 1.4 路基路面施工测量 二、路基施工方案 填方路基施工方案 1.1 路基填方 （1）实验段施工： 铺筑试验路段确定路基压实的最正确方案。 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最正确方案。 取代表性土样做重型击实试验，确定土的最正确含水量ω和最大干密度dmaxρ，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以保证压实层的匀质性。 通过试验段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 实验段施工时，所有机械、仪器设备均采用投入本合同段施工的机械、仪器设备，机械要知足施工要求。 并由监理工程师现场监察施工过程，派专业技术员指挥施工。 填土松铺厚度控制在相关设计要求的规范内，用推土机整平，采用冲击压路机进行冲击压实。 （2）填方路基施工 路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的达成。详细施工方法如下： 恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 B.消除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 C.选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。 D.采用网格法控制的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度25cm。 E.土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。 当路基填土含水量大于最正确含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最正确含水量的要求，保证达到压实度标准。 G.当路堤宽度、厚度和填土含水量等切合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧次序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直抵达到设计的压实度为止。 H.根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐备，并经监理工程师签认或旁站。 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适合加大横坡度，以利于排水，并注意天气预告，实时碾压成型，防备填土被雨水泡软。 进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每日填筑的土层要当天碾压成型。 K.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防备，保证路堤填筑质量和稳定性。 设计在填方路段的桥涵结构物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须切合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台邻近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。 M.路基压实度采用重型击实标准。 （3）台背回填办理 对结构物的台背回填，必须严格按照规范办理，分层填筑,分层厚度为 100～200mm。 （4）含水量的检测与控制 强度与稳定性主假如通过压实得以提高，压实度受含水量的限制，保证压实最正确的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最正确含水量碾压