新能源汽车案例之吉利EV450无法上电的故障诊断与排除.pptxVIP

;1;;;1、考察学生对高压互锁原理的理解 2、考察学生对系统无法工作的原理的理解 3、考察学生对系统故障灯点亮逻辑的原理分析 4、考学生对高压上电逻辑原理的理解;;;;VCU读到电机控制器无法通讯的故障码，且无法进入电机控制器;诊断仪器和MCU无法通信,但和VCU通信正常,且读取到“011087:与电机控制器丢失通讯”,说明电机控制器MCU与外界通讯异常,导致这个故障的可能原因有: (1)电机控制器MCU的+B供电线路(开路、虚接、短路)故障 (2)电机控制器MCU的接地线路(开路、虚接)故障(3)电机控制器MCU的P-CAN总线(开路、虚接、短路)故障; (4)电机控制器MCU自身故障。故障代码“PIC6F04:PCP档锁控制单元)3级故障”和“P1C3E01:TCS(牵引力控制系统)报故障”进一步证明MCU可能出现故障:因MCU、TCS、ESC等属于整车驱动控制系统,如果MCU此时无法通信,整车控制器CU判断驱动控制系统条件MCU信息缺失,随即通过V-CAN总线发送故障信息至组合仪表,组合仪表点亮对应的代表驱动系统性能的故障提醒警告灯、EPB故障警告灯、减速器故障指示灯。;;;再次启动验证，将点火开关置于OFF位置，安装所有诊断时拆下或更换的部件及连接器，将点火开关置于ON位置，读取并清除DTC，关闭点火开关60秒。踩下制动踏板,打开点火开关,运行指示“ready”灯无法正常点亮，蓄电池指示灯、整车系统故障指示灯点亮仪表右侧驻车灯正常点亮,车辆驱动模式指示灯ECO正常点亮,再无其他信息显示，同时动力电池主正、主负继电器不动作,高压不上电,制动踏板高度反应正常,档位无法切换至D或R。;;进一步读取数据流“VCU的高压互锁信号”显示为“未连接”，结合故障码和数据流，说明高压互锁线路存在一个或者多个故障。 可能原因为： 1)整车控制VCU至电机控制器间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障 2)电机控制器低压、高压线束接插件退针(断路)、虚接故障 3)电机控制器至车载充电机间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障 4)车载充电机低压、高压线束接插件退针(断路)、虚接 5)车载充电机至空调压缩机控制器间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障 6)空调压缩机控制器低压、高压线束接插件退针(断路)、虚接;7)空调??缩机控制器至PTC加热器控制器间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障 8)PTC加热器控制器低压、高压线束接插件退针(断路)、虚接 9)整车控制VCU至PTC加热器控制器间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障 10)整车控制VCU低压线束接插件退针(断路)、虚接 11)整车控制VCU主继电器供电及对VCU的输出供电线路断路、虚接、短路故障 12)整车控制VCU自身硬件故障或者软件故障; 测量VCU的高压互锁CA67/76的波形。 ; 分析 CA67/76的波形为幅值为3.3V的一条方波。因为吉利EV450高压互锁线路采用波形检测的方式参与，高压互锁的主要高压部件有电机控制器及高压线束、车载充电机OBC及高压线束、PTC加热器及高压线束、空调压缩机及高压线束。整车控制VCU通过CA66/76端子输出一个幅值约为3.3左右的PWM占空比信号,波形信号通过高压互锁导线进入电机控制器的BV11/1端子,通过电机控制器高压接插件内部短路(导通),从电机控制器的BV11/4端子输出再进入车载充电机的BV10/26端子,通过车载充电机高压接插件内部短路(导通),从车载充电机的BV10/27输出:再进入空调压缩机控制器的BV08/6端子,通过空调压缩机控制器高压接插件内部短路(导通),从空调压缩机控制器的BV87端子输出;再进入PTV加热控制器的CA61/5端子通过PTV加热控制器高压接插件内部短路(导通),从PTV加热控制器的CA61/7端子输出。进入整车控制 VCU CA66/58端子,整车控制系统通过内部+B的上拉线路将幅值约为3.3V左右的PM占空比信号拉至幅值约为12V左右的PWM占空比信号如下图。 ;;所以此时互锁线路中可能存在断路的情况，或者VCU内部故障。因此可能原因为： 1)高压互锁线路断路 2)VCU自身硬件故障或者软件故障 ; 分别测试入测试高压互锁线路中各模块两端端子的波形，结果测试;故障点1：EF32至MCU的BV11/26端子线路断路 机理：EF32至MCU的BV11/26端子线路断路，引起驱动系统存在故障并使驱动系统中的故障提醒警告灯、EPB故障警告灯、减速器故障指示灯点亮，并同时VCU检测到严重故障点亮整车系统故障指示灯，从而导致BMS禁止上高压,DC-DC禁止启动,同时仪表上蓄电池指示点亮,制动真空泵没有启动工作。并对换挡操纵进行保护，使挡位只能在P和N切换。高压无法上电，R