常州市轨道交通1号线一期工程土建施工11标河海大学站地下连续墙成槽技术交底.docVIP

常州轨道交通工程 承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号： GD-GC-14062 监理单位：上海建科工程咨询有限公司编号： 技术交底记录B3.12 工程名称 常州市轨道交通1号线一期工程土建施工11标 交底部位 河海大学站地连墙施工 工序名称 成槽 交底提要：泥浆制备、成槽施工、清槽换浆 交底内容： 一、工程概况 河海大学站位于常州中心城区晋陵北路路中、珠江路与河海东路之间，跨河海东路设置沿南北向敷设于晋陵北路下方。河海大学站为11m岛式站台地下二层车站，车站净长463m，净宽18.3m,单柱双跨钢筋混凝土框架结构。 河海大学站围护结构采用800mm厚地下连续墙，共174幅，墙深有39m、43m两种，标准幅宽度为6m。 二、施工准备 （1）认真阅读施工图纸和工程地质与水文地质报告，充分掌握施工技术要求和施工质量标准。 （2）根据设计图纸和测量班提供的测量控制桩点，以浇筑导墙为依据，在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并在成槽前测量导墙顶标高。 （3）根据地下连续墙的垂直度要求，成槽前，利用水平仪调整成槽机的水平度，利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度。 （4）连续墙外放：地下连续墙施工时连续墙中线外放50mm。 三、泥浆制备与循环 （1）泥浆的组成 采用优质膨润土、羧甲基纤维素（简称CMC）及纯碱等原料配制泥浆。按试验确定的配合比配制，其配合比如表1。施工过程中如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，通过试验室现场采样测试后，重新对泥浆指标进行调整。泥浆配制、管理性能指标详见下表2。 （2）泥浆配合比 按试验确定的配合比配制，其配合比如表1。施工过程中如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，通过试验室现场采样测试后，重新对泥浆指标进行调整。泥浆配制、管理性能指标详见下表2。 表1新制泥浆配合比(1m3浆液) 材料名称 水 膨润土(商品陶土) 外加剂(CMC) 纯碱(Na2CO3) 配合比 1000kg 80kg 0.3～0.5kg 3～5kg 表2 泥浆配制、管理性能指标 序号 实验项目 新拌泥浆 循环泥浆 试验方法 1 比重 1.04～1.06 ＜1.10 比重计 2 粘度 25～30s ＜35s 500ml/700ml漏斗 3 失水量 ＜10mL/30min ＜30mL/30min 失水量仪 4 泥皮厚度 ＜1mm ＜2.5mm 失水量仪 5 稳定性 100% -- 500ml量筒 6 PH值 8～9 ＞8 PH试纸 （3）泥浆制作 泥浆制备设备包括磅称、定量水箱、泥浆搅拌机、药剂贮液桶等。搅拌前先做好药剂配制，纯碱液配制浓度为1：10～1：5，CMC液对高粘度泥浆的配制浓度为1.5%。搅拌时先将水加至1/3，再把CMC粉缓慢撒入，用软轴搅拌器将大块CMC搅拌成小颗粒，继续加水搅拌。配制好的CMC液静置6h后方可使用。泥浆搅拌前先将水加至搅拌筒1/3后开动搅拌机，在定量水箱不断加水同时，加入膨润土、纯碱液，搅拌3min后，加入CMC液继续搅拌。泥浆制备流程见图2-1。 纯碱液制备 纯碱液制备 CMC液制备 膨润土 水 静置6h 制备泥浆 投入使用 静置24h 图3-1 泥浆制备流程图 （4）泥浆的使用与管理 ①泥浆拌制好后，送入贮浆池，在贮浆池内静止不小于24小时，以使膨润土充分水化、膨胀，确保泥浆质量。 ②新拌制的泥浆密度控制在1.04-1.05；循环中的泥浆控制在1.05-1.10；松散地层可适当加大；灌注砼前,泥浆密度控制在1.05-1.15以下。 ③在施工中，要加强泥浆管理，经常测试泥浆性能和调整泥浆配合比。对新拌制的泥浆要测试除含砂率外的全部项目，成槽过程中，每进尺2-3m或每3小时测定一次泥浆密度和粘度，在清槽前后，各测一次密度、粘度和含砂率；在灌注砼前测一次密度。取样位置在槽段底部、中部及上部；失水量、泥皮厚度和pH值，在每个槽段的中部和底部各测一次。发现不合格，及时进行调整。 （5）泥浆回收及再生 在成槽过程中,通过循环与砼置换而排出的泥浆,由于膨润土等主要材料的消耗,以及土渣和电解质离子的混入,泥浆质量显著降低,为了节约和减少公害,对泥浆采用通常的重力沉渣法进行处理。经过处理的泥浆，根据检验后的结果，补充相应的材料，进行泥浆再生调制，达到合格的泥浆标准，送入贮浆池待新掺入材料与泥浆完全融合后再使用。 （6）泥浆废弃与处置 废弃泥浆采用泥浆输送罐车运送至经相关部门批准的弃置场地。 四、连续墙成槽施工 （1）成槽施工过程控制 ①按槽段划分，分幅跳槽施工，标准槽段(6.0m)采用“三抓法”开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，如此反复开挖直至设计槽底标高为止。转角处槽段按先短边后长边的原则开挖成型。 ②成槽时，泥浆应随着出土量补入，以保证泥浆液面在规定的高度，在抓斗掘进时，不宜补入泥浆，泥浆液面应