铁路站场及枢纽课程设计.docx

[ [日期] 铁路站场及枢纽课程设计[区段站设计] 铁路站场及枢纽课程设计 [区段站设计] 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 原始资料分析 1 车站概况 1 1.2 设计任务 1 1.3 初步分析 2 2 车站基本布置图选择 2 2.1 车站类型的确定 2 2.2 确定第三方向衔接方向 3 3 各项设备的设计和计算 3 3.1 各项设备互相位置的确定 3 3.1.1 客运业务设备及客运业务运转设备 3 3.1.2 货物运转设备 3 3.1.3 机务设备 4 3.1.4 货运业务设备 4 3.1.5 车辆设备 4 3.2 各项设备数量的确定 4 3.2.1 到发线的数量 4 3.2.2 机车走行线 5 3.2.3 机待线 5 3.2.4 机车出入段线 5 3.2.5 调车线 6 3.2.6 牵出线 6 3.3 咽喉设计 6 3.3.1 选择区段站参考详图 6 3.3.2 确定每个咽喉端的作业项目 7 3.3.3 确定咽喉区平行进路数量 7 3.3.4 确定线路间距 8 3.3.5 到发线的分组与固定使用方案 8 3.3.6 道岔、渡线、梯线的布置 9 3.3.7 咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算 9 4 车站通过能力的计算 17 4.1 到发线通过能力计算 17 4.1.1 确定到发线固定使用方案 18 4.1.2 计算各种列车占用到发线时间 18 4.1.3 计算到发线总占用时间 19 4.1.4 计算到发线通过能力利用率及通过能力 20 车站咽喉通过能力的计算 21 4.2.1 按咽喉区进行道岔分组 21 4.2.2 计算咽喉道岔组总占用时间 22 4.2.3 按方向别计算咽喉道岔组的通过能力 29 4.3 车站最终通过能力的确定 31 附录 33 1 原始资料分析 1.1 车站概况 该车站情况简要说明如下： 车站D为单线铁路区段站，在铁路上的位置如下： 图1 D站位置图 站坪长度为2200米； 衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米； 机车类型：货运机车为“DF4”内燃机车，客运机车为“BJ”内燃机车； 机车交路：本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，货运机车都入段，客运机车不入段； 行车联络方法：半自动闭塞； 道岔操纵方法：大站继电集中； 该站平均每昼夜行车量(列数)见下表： 表1 D站平均每昼夜行车量 往 自 A B C 本站 合计 A 3+15+0+0 2+7+0+0 0+0+4+1 5+22+4+1 B 3+14+0+ 0 1+5+0+0 0+0+3+1 4+19+3+1 C 2+8+0+0 1+5+0+0 0+0+1+1 3+13+1+1 本站 0+0+4+1 0+0+3+1 0+0+1+1 0+0+8+3 合计 5+22+4+1 4+20+3+1 3+12+1+1 0+0+8+3 12+54+16+6 注：表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂。 本站作业车：货场、机务段各取(送)两次，调车机车每昼夜入段两次。 1.2 设计任务 分析已知资料，确定车站原则性配置图； 确定车站各项设备的相互位置及数量； 设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)； 用分析计算法计算车站通过能力； 编写设计说明书。 1.3 初步分析 从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。 从 eq \o\ac(○,2)和 eq \o\ac(○,3)给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。 表2 不同车站站坪长度 车站种类 车站布置形式 远期到发线有效长度（m） 1050 850 750 650 单线 双线 单线 双线 单线 双线 单线 会让站、越行站 横列式 1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站 横列式 1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200 区段站 横列式 2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式 3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 由 eq \o\ac(○,4)可知各衔接方向机车类型一致