汽车注塑件设计基本规则.pptx

1; 在我们设计和开发任何产品之前，我们必须对它们的用途和功能要求定义清楚包括它们的目标价格等等。作为我们汽车零部件供应商来说，汽车产品的总的定义通常都由主机厂（OEM）定义清楚，并签发《产品设计责任书》由产品开发人员进行设计开发。对于汽车塑料件设计也是一样的。当你接到汽车塑料件设计任务时，首先你要考虑和明确一些基本的问题： ——零件的用途：（1）结构 （如功能支架、仪表板骨架等更关注强度表现的零件） （2）非结构（装饰条、盖板等表面可视的更关注外观质量的零件） ——零件的生产过程：（1）注塑 （2）吹塑 （3）搪塑 …… ——零件的组成材料：（1）材料的种类 （2）材料特性 （3）材料成本 …… ——零件的特别要求：（1）涉及法规和安全方面的要求/标准 （2）顾客的特别要求/标准 （3）我们内部自己的特别要求/标准; 下面我们针对汽车注塑件，再进一步了解一些设计方面的基本知识与准则： 1 基本壁厚 Nominal Wall 就是我们通常讲的零件的料厚，它是零件的基本特征也是重要特征，是其他特征的载体。 设计要点：（1）适当的壁厚 （2）均匀一致的壁厚 不合理的壁厚容易导致，零件刚度和强度不足或材料浪费、生产效率低、成本增加。壁厚不均匀的注塑件对生产过程和零件功能都有很大影响。容易产生表面局部凹陷、空穴、制件变形、缩痕、尺寸不稳定及其他可见的表面缺陷。 ----例外：当然这不是绝对的，有时根据设计需要也会存在一些例外情况，如局部增加料厚防止表面产生缩痕。 ;2 筋的设计 Ribs ——注塑件的筋是很有用的结构，它可以提高零件的刚度和强度，防止制件变形，为零件装配提供连接与定位。但我们也不能随意填加，必须仔细考虑来确保产品的外观质量和功能要求。否则，不恰当的筋会给产品生产和产品质量造成很多难以控制的缺陷。 设计要点：（1）最大的筋厚与壁厚比，通常我们遵循如下规则（供参考）： ;（2）拔模角和高度 通常，筋的拔模角在度，最小不能小于度，否则会导致零件脱模困难。越高的筋顶部往往很薄，导致注塑过程中难以充满也就失去了筋的意义。筋的顶端厚度一般不低于1毫米，高度一般为零件壁厚的倍。当然也会有例外，需要具体分析。 ; ; ;5 柱销的设计 Bosses ;6 翻边结构设计 Flanges ; （3）翻边的边缘应该进行导圆角或圆弧过渡设计，避免任何锋利锐边的产生。当然，分模线也会相应的留在圆角边与拔模方向的切点上，也会增加模具匹配的难度。; ; ; ; ;11 设计辅助 Design Aides ;;1mm;14 尺寸公差 Dimensional Tolerance 对大多数汽车塑料件来说，下面的公差表（美国塑料工业协会）是我们现在普遍可以接受的。追求更严紧的公差就需要投入更多的费用。一个更严紧的公差就要求更严格的加工过程，更高频率的检测，更关键的零件匹配方式。这需要进行综合考虑。 ;结束