车身组前翼设计报告.pdfVIP

前翼设计报告 设计流程 1. 设计分析 基础设计 2. 设计 解决具体问题的设计 3. 4. 协调与改进 一．设计分析 ◎规则对前翼及有关部分的规定 1. 规则 3.23.2 前翼和前翼支撑可以位于前隔板之前，但不能位于缓冲结构内或穿过 缓冲结构。如果前翼支撑在前隔板之前，前端缓冲结构试验中必须将该支撑（第 二章 3.22）附加在一起测试。备注：前翼支撑指的是支撑前翼的整个结构，不 单指支撑点。 2. 规则 9.2 位置要求 从俯视图看，任何空气动力学装置（如，负升力翼、底部导流板或分流片） 须满足以下要求： a. 不可以超出前胎前端 762mm（30 英寸）。 b. 不可以比前胎外侧或者后胎外侧二者之中最宽的更宽（以前轮中心高度为 测量标准） 3. 规则 9.3.1 所有的 （包括负升力翼、端板及各种尾翼）可能接触到行人的 部件必须满足半径不小于 1.5mm（0.060 英寸）。 4. 规则 9.5.2 负升力翼必须在足够结实的位置安装。使得任何事故都不能轻易损 坏 及其安装支架，以防止其阻挡车手逃生。 ◎去年赛车所存在的问题 1. 靠近车身端的翼片使得空气无法进入侧箱，从而影响发动机散热。 2. 整体空套质量较大。 3. 翼面平整性不够，导致下压力损失。 4. 前翼固定稳定性及可靠性不足。 ◎根据今年赛车设计的变化，前翼需要改变以适应的有 1. 的进气由前轮后侧变为车身底部。 2.鼻锥由底部向 一定角度的设计变为底部与地面平行的设计。 二．模型设计 1. 前翼总长，宽，高的确定 前翼总长根据规则 9.2b定为 1260mm。前翼的宽和高由之后的端版确定。 2. 进气通道确定 针对散热这一主要问题，初步确定留出 的进气通道。 由 效应，当通道留出时，真正进入侧箱的气流是贴合车身表面的气流，如图所 示： 那么，同时考虑到下压力的要求，通道不需要过大。最终，综合考虑车身宽度，将 完整的三片翼的范围固定在端版以内 260mm，留出进气通道。 3．翼型及攻角的确定 对去年尾翼进行 后发现，当采用这种翼型的时候，翼的升阻比能达到较好的效 果。这种翼型及攻角（约 31.0 度）将在保证气流附着的同时，使气流从上方绕过前轮。 又由于采用留出进气通道的设计，将不会影响气流进入 进行散热。所以今年采用去 年尾翼的翼型及 31 度角的设计。 翼 型 及 攻角 4．车身底部前翼设计 针对 进气的进气需要，鼻锥设计改变的适应，同时考虑适当减重， 将采 用开口式设计。 去年车身底部前翼如图： 由此图可以看出去年车身下方前翼的上部很少有气流流过，那么此部分将不会贡献 较多下压力。同时开口的话还可以减轻少许重量，并从开口处向 进气。 开口效果图如下： 5. 端板的确定： 端板设计配合整车造型风格，并在三片翼终止处安装 版以限制气流。 端板效果图：