道路振动施工对近接工程的影响分析.docxVIP

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 道路振动施工对近接工程的影响分析 XX：U416 XX：1009-2374（20XX）10-0152-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.20XX.10.076  1 概述  随着城市化的快速推进，大型越江隧道、大规模轨道交通以及连续性高架道路等各类市政基础设施项目大范围的密集建设，这些工程由于建设周期短、任务重以及工期紧，经常存在交叉施工，特别是软土地区上的深基坑开挖施工使原本就具有的技术风险更加突出，一旦发生风险事故，将可能造成严峻的经济损失和社会影响。目前，我国对该领域研究相对较少，道路施工特别是对深基坑工程的影响目前还停留在概念和经验阶段，而且目前的研究方法还不能进行动态信息反馈，因此有必要对振动施工现场进行研究。  2 布置传感器  由于杭州某建筑工程深基坑与道路属于近接交叉工程（仅距2～3m），为了对路面、楼板等重要操纵区域进行有效监测，及时反馈现场数据，以便对交叉施工工程实行科学化治理，幸免盲目施工造成的安全、质量隐患，特在深基坑附近楼房首层顶板布设振动传感器。另外，对维护结构或隔震沟靠近基坑一侧埋置一般振动传感器并将传感器连接至TC-4850型爆破测试仪进行自动数据采集。在压路机开始振动压实之前，用水调和石膏，将传感器固定在所确定的位置上，待石膏中水分蒸发，石膏硬化后，传感器就被牢固地固定在测试位置上。将传感器连接线与测试主机连接，调整测试参数，即可开始采集数据。传感器布置如图1所示：  3 现场振动监测  在开始测试振动数据之前，先要将主机的各项测试参数调整到位，以便在压路机开始振动碾压时，可以准确快速地采集到振动数据，确保数据采集的正确及时。主机数据采集参数设置见表1所示。振动碾压测试过程以及压路机位置实物图见图2所示。压实位置就在隔震墙外侧，距离隔震墙仅50cm。  图2 振动碾压过程  共有两台振动测试仪拱采集数据，集成传感器布置在楼房首层顶板上。一般传感器布置在隔震墙上，在同一位置不同距离布置，两只传感器垂直于道路方向上相距1.5m。即隔震墙距离压路机1.5m，楼房首层底板传感器距压路机3m。根据传感器性质，分别采集同一位置不同距离的平行于道路、垂直于道路和铅垂方向的振动速度，以了解压路机振动工作时三个方向分别对基坑及在建建筑物的影响。  4 振动测试结果及分析  4.1 振动传感器测试结果  现场测试时，平行于道路方向为x轴，垂直于道路方向为y轴，垂直于xy平面即铅垂方向为z轴，一般振动传感器（埋设在隔震墙内侧）振动测试结果如图3所示：  图中最上面曲线为x轴，中间曲线为y轴，最下面曲线为z轴，根据图中波形曲线可知，y轴方向振动速度对基坑影响最大，为0.03～0.04cm/s，x轴方向振动速度次之，为0.01～0.02cm/s，z轴方向振动速度影响最小，其速度值小于0.01cm/s。  而位于首层顶板的集成传感器振动测试结果表明z轴、x轴、y轴方向振动速度对基坑影响依次增强，且最大振动速度为0.001～0.005cm/s。该值均在爆破振动效应（见表2）可接受范围内。  我国《爆破安全规程》对各个构筑物的振动安全同意标准（节选）如表3所示。由于振动压路机最大振动频率为33Hz，而实测振动速度操纵值小于2cm/s，因此振动压路机在施工过程中的振动不对该建筑构成影响。  4.2 楼板中应力监测  由于本工程的特别性，道路与深基坑同时施工，要紧密监测紧挨道路一侧换撑板带和建筑楼板内力，在现场施工时每隔一定间距预埋应力传感器进行监测。为了提高传感器存活率以及测试时的便利性，导线平均预留长度为15～20m，在钢筋XX内的导线，同样埋置在第一层钢筋XX下，拉直且稍预留一定长度，用扎丝绑扎，但绑扎程度次于传感器本身，这样做的目的有两个：一是保证在混凝土施工和养护期间的振动和收缩等变化引起导线变形，预留一定长度就可适应以上影响而不会因此而拉断导线；二是绑扎过紧在施工过程中会限制导线移动，也不利于保护传感器。在穿出结构物后，用绑带将同一位置的所有传感器导线绑扎在一起，集成一束顺基坑边缘向上铺设在地面上，在测试时就可根据不同位置处传感器编号迅速采集，通过自动采集箱将数据实时传送回室内监控设备上，可实现动态连续采集数据。  4.3 楼板内应力分布  监测位置从负二层顶板到三层顶板，如图4所示。所有位置受力均为压应力，同为压应力的情况下，负二层底板、负二层顶板及换撑板带中的压力较大，说明基坑换撑后，该位置起到支撑基坑稳定的作用，但压应力值在混凝土结构极限受压范围之内，既