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海运经济地理总结第1页/共34页第2页/共34页一、运河世界有三大有名的运河1、苏伊士运河（Suez Canal）位于埃及境内，连接地中海—红海，远东至欧洲的船舶，不走好望角，可缩短5000KM，运河北起塞得港，南至陶菲克，长173KM（195KM），最大通过的载重量为20万吨，正常需12-14小时；年通航约2万艘，收入近50亿美元.2、巴拿马运河（Panama Canal）巴拿马国家境内，连接太平洋与大西洋，与绕麦哲伦海峡相比，可缩短航程5500KM，运河从大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，全长约81KM，最大载重约为8万吨。通航时间约为9H.3、基尔运河（Kiel Canal）基尔运河位于德国镜内，连接基尔湾与易北河，全长海里，水深11米，宽90米，航行时间6.5~9小时（限速12KM/H）。航运意义——绕道卡特加特海峡、斯卡格拉克海峡缩短约370海里。4、科伦斯运河（Corinth Canal）位于希腊境内，长6.3KM,宽24.6M,水深8M.第3页/共34页二、海峡1、马六甲海峡（Strait of malacca）亚洲南部马来半岛与苏门答腊之间，呈喇叭形，西北/东南走向，长800KM，西北最宽370KM，东南最窄37KM，最大可通20万吨(25万吨)，年通航近8万艘，2、土耳其海峡（Strait of Turkey）位于土耳其境内，海峡由三部分组成：博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡。全长375KM，最窄550M，东西/南北走向3、霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）位于波斯湾内,连接波斯湾与安曼湾,呈“人”字形,全长150KM,航道宽5KM,水深10-219M____石油海峡4、英吉利海峡5、直布罗陀海峡6、麦哲伦海峡三、好望角（Cape of Good Hope）好望角位于非洲大陆最南端，是世界最著名的交通和战略要地之一。每年有万艘船通过，美石油的30%、欧洲的60%、世界粮食的1/4都要途经好望角。第4页/共34页第三章 海运船舶一、船舶运力分布1、世界商船队结构2008年1月有44553艘，亿载重吨2、船队地区分布极不平衡，主要集中在欧亚二洲（2007年占93%）欧洲：希腊、挪威、德国、英国、瑞典亚洲：中国大陆、新加坡、日本、香港、韩国、沙特3、船舶拥有量前十位的国家：巴拿马、利比里亚、巴哈马、马尔他、塞浦路斯、挪威、德国、新加坡、希腊中国、日本4、船东实际控制拥有量前十位的国家：希腊、日本、挪威、美国、中国、香港、德国、英国、瑞典5、船舶开放登记国（方便旗船）Open register近７０％的船悬挂方便旗主要国家：巴拿马、利比里亚、马尔他、巴哈马等第5页/共34页二、方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。1、使用方便旗的原因：将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。2、我国船舶悬挂方便旗的情况：4000多万载重吨的远洋船中，56%挂外旗。大量船舶挂方面旗，可能影响国家安全，现我国规定每家远洋公司必须有一条船挂五星红旗。我国船舶挂方便旗的原因：避税资质——老龄船贷款融资、手续方便三、船舶制造业1、世界造船业格局２０世纪初——以欧洲、北美为重心，美国、英国、德国、前苏联、挪威。二战后——７０年代，日本发展快，１９６６－１９９５年３０年一直居首位，８０年代，韩国、中国、台湾发展快。2007年世界排名（订单）：中国、韩国、日本、德国、波兰第6页/共34页第四章 海运海口一、港口地域结构1、港口概念一定面积的陆域和水域，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料、提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工及旅客上下——港口。海运港口一般指位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的水、陆区域。衡量港口大小的主要指标有：吞吐量（吨、TEU）、泊位水深和数量、装卸机械和堆场等2、港域范围水域：航道、锚地、港池等陆域：码头、仓储区、加工区、保税区、其他陆上设施3、港口腹地 (hinterland)也称港口经济腹地，指：港口集散旅客、货物所及的范围。陆向腹地、海向腹地（香港）直接腹地、间接腹地（上海呈“T”）第7页/共34页腹地与港口的关系 任何一个港口都必须以一定的区域作为它的经济腹地，港口的能量的大小与其腹地半径成正比。港口的发展促进当地经济（腹地）发展，腹地经济的发展又促进港口的发展。二、分类1）枢纽港(hubs)中心港，一般具有二种或二种以上运输方式（铁路、公路、水路等）的港口国际枢纽港——也称世界港，各大陆、各大洲之间有庞大的货流运行的港口，位于海