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— PAGE \* Arabic 1 — 工程建设企业工作汇报材料 南通东海石化有限公司江海油库码头结构加固  改造工程建设情况工作汇报  南通东海石化有限公司江海油库码头位于南通江海港区内，该港区为南通市石油制品及液体化工品港区，港区内有多家石油化工企业，形成良性竞争机制，共同为南通市经济服务。我公司江海油库紧临南通通常汽渡和苏通大桥，水深良好，交通四通八达，集输运条件十分优越。江海油库码头投运至今，由于受码头靠泊等级限制，大型船只无法到本港装卸。为了适应大型海轮进江的趋势，顺应快速发展的航运市场要求和业务需要，根据交通运输部和江苏省交通运输厅有关文件精神，拟对南通东海石化江海油库码头进行结构加固改造，以满足较大船舶的靠泊要求，从而促进港口发展，保证港口作业安全，进一步提升长江岸线资源的利用率。  江海油库码头是年由交通部第三航务工程勘察设计院设计，年由交通部第三航务工程局施工建成的万吨级石油化工专用码头，码头全长米，主体工作平台长,宽。年我司根据交水发（）号文《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》精神，经江苏省交通厅核准升为万吨级（附核准文件：苏交港（）号文）；年底根据苏港务（）号文件精神和交通运输部《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》的要求，我司从满足码头业务接卸作业的需要出发，请南京水科院进行万吨级码头加固改造设计，设计方案通过江苏省交通厅组织的评审后，由中海工程建设总局中标建造，计划建设时间为年月至年月。  一、工程概况（一）地理位置  南通江海油库码头工程位于长江下游通州沙东水道的新开沙夹槽下段、距离南通市区，沿江上溯至南京港约，顺流而下至上海吴淞口约。  （二）工程建设的主要依据  、中国石化股份化（）号《关于化工销售分公司南通江海库区码头加固改造项目可行性研究报告的批复》；  、江苏省交通运输厅《关于南通东海石化江海油库码头结构加固改造工程方案的批复》（苏交港「」号）；  、江苏海事局《关于南通石化江海油库码头结构加固改造工程有关通航安全问题的复函》（苏海事函「」号）；  、长江水利委《关于南通东海石化江海油库码头结构加固改造工程涉河建设方案的批复》（长许可「」号）。  、本工程施工图设计文件。（三）结构形式  本工程施工内容主要是：码头靠船装卸平台二座（原码头上下游各一座）；原码头装卸平台前沿增设二座完全独立的嵌入式系、靠船墩；、系缆墩加大；分缝处修建污水池一座；新建水工平台一座，建综合用房修座落于水工平台上。其结构形式分别如下：  （）新增靠船装卸平台为：原码头靠船装卸平台上、下游侧分别延伸，其延伸长度均为、宽；改造后码头全长为，排架间距为，每榀排架布置根φ（型）桩，其中对斜桩，根直桩，上部结构为:预制混凝土靠船构件、现浇横梁、预制混凝土纵梁及面板，现浇混凝土面层，现浇砼护轮坎。码头前方设有系船柱和橡胶护舷。  （）在原码头平台前沿增设二座完全独立的嵌入式系、靠船墩之间距为，其平面尺寸均为*；施工时处切除增设处原码头面板、梁、靠船构件、桩等构件。其新建结构形式为：每座系、靠船墩下设根φ钢管桩，均为斜桩；上部为现浇钢筋混凝土实体墩。前沿竖向布置低反力型橡胶护舷，顶部设置系船柱。  （）原有、系缆墩加大，平面尺寸由原来的*扩大为*，在原系缆墩前沿分别加设根φ钢管桩，上部现浇混凝土墩体连接处凿毛老混凝土面层，主筋采用植筋与老墩台相连成浇注成整体。  () 原码头平台结构段分缝处的管线沟改为污水池。  ()拆除原上、下游两侧搁墩与老码头之间的长的钢便桥，上、下游各新建一座长的人行便桥（位置在搁墩至新建靠船装卸平台）；  () 在距码头后沿处、引桥上游侧的新建一座水工平台，水工平台长，宽。基础采用  φ(型)管桩，上部结构为现浇钢筋混凝土实体墩。  （）在综合平台上新建综合用房一座，综合用房平台长,宽，顶面高  层。综合平台为桩基墩式结构，综合用房为框架式结构，共三层（另有设备层一层）。  主要工程量详见下表  二、工程管理组织机构  在江苏分公司的统一领导下，加强组织机构管理，、建立了以项目组长为主的现场组织机构，以东海公司陈卫平书记为项目组组长、江海库主任陈杨为副组长、东海公司副总经理徐洪兵为副组长，同时配备了安全管理员、设备管理员、以及现场巡查员组成的项目组，建立了各级岗位责任制，努力做到职责分明。、成立了施工安全质量工作领导小组，江海库主任陈扬为领导小组组长，陈卫平、李东（施工项目部常务经理）、陈中越（项目组总监）为副组长，明确了领导小组的工作职责和要求，建立了定人定期安全工作联系制度。施