轨道交通工程施工现场环境保护措施.docVIP

PAGE _市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-06标 施工现场环境保护措施 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 中铁十三局集团有限公司 苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-06标项目经理部 20__年12月 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、工程概况 1 二、环境保护管理机构 8 三、总体要求 14 四、扬尘管理目标 14 五、施工现场扬尘主要的环境指标 15 六、施工现场扬尘管理办法 15 七、控制噪声污染的措施 18 八、控制污水排放的措施 19 九、能源、资源消耗的控制措施 20 十、严格控制化学品、油品的泄漏和火灾、爆炸的发生措施 21 十一、严格控制固体废弃物的产生和处理措施 21 十二、防扰民措施 21 十三、防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道措施 22 十四、减少材料消耗和材料节约再利用措施 22 十五、节约用水及地下降水和非传统水源利用措施 22 十六、对土地植被的保护措施 23 - PAGE 25 - 施工现场环境保护措施 一、工程概况 _市轨道交通4号线土建施工项目Ⅳ-TS-06标包含有二站二区间；二站即十全街站、竹辉路站，二区间即乐桥站～十全街站区间、十全街站～竹辉路站区间。本标段车站采用纵向半幅盖挖的明挖法施工，区间采用盾构法隧道进行施工。工程平面图见1.1.1-1。 图1.1.1-1 Ⅳ-TS-06标段工程总体走向图 （一）十全街站 十全街站为4号线主线的第12座车站，位于人民路与十全街、书院巷交叉路口下，沿人民路南北向布置。周边有多栋建筑。站址处地势略有起伏，标高为3.28m-2.53m（1985国家高程基准）。车站两端均为盾构调头，车站埋深约为3.5米。车站为地下双层岛式站台车站，结构方案采用钢筋混凝土双层三跨的箱型框架结构。车站结构外包全长227.2m，标准段外包宽度为22.8m，车站基坑标准段平均深度16.9米，端头井深度18.15米，车站顶板覆土为3.5m。车站有效站台中心里程：右DK13+327.651，北端与乐桥站～十全街站区间设计分界里程为右DK13+244.971，南端与十全街站～竹辉路站区间设计分界里程DK13 +468.971。本站设计起点里程为右DK13+244.171，设计终点里程为右DK13+469.771。结构外包全长227.2m，标准段外包宽度为22.8m。车站主体结构标准段基坑开挖深度16.9m，端头井基坑开挖最19.578m，围护结构采800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置四道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。车站端头井设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。第一道混凝土支撑均采用800mm×1000mm的断面，间距在6m左右，支撑上现浇混凝土盖板尺寸为350 mm。钢支撑间距在3m左右。车站附属结构基坑开挖深度约10.5m~ 12 m，并且都距离建筑物较近围护结构采用咬合桩进行围护，竖向设置三道钢支撑。井点降水是地下工程中广泛应用的经济有效的辅助措施，通过降低水位，疏干土体，可以改善施工条件。设计采用的井点管径为φ600，井点间距为 车站主体结构尺寸： 顶板：厚800mm，标准段大跨度段纵梁800×2000mm。 中板：厚400mm，标准段大跨度段纵梁800×1200mm。 底板：标准段厚900mm，端头井1000mm，标准段大跨度段纵梁1000×2200 mm。 中柱：为钢筋混凝土矩形柱，主要尺寸为600×1000mm 和700×1100 mm。侧墙：厚700mm，盾构井段厚800mm。车站总平面图见图1.1.1-2。 图1.1.1-2 十全街车站总平面图 （二）竹辉路站 竹辉路站为全线第13座车站，为地下二层岛式车站，该站位于人民路与竹辉_市路交叉路口下，沿人民路南北向布置。与远期6号线呈T型岛-岛换乘，6号线车站为地下三层岛式车站。车站南端头井为调头井；车站北端头井左线为盾构始发接收井，右线盾构平移。规划地面标高为2.7，车站埋深3.5m。车站有效站台中心里程：右DK14+013.971，北端与十全街站～竹辉路站区间设计分界里程为：右DK13+917.471，车站起点里程为：右DK13+916.671；南端与竹辉路站～南门路站区间设计分界里程为：右DK14+307.489，车站终点里程为：右DK14+308.289。结构外包全长393.2m（地墙外边线），标