西部机场投资战.pdfVIP

整个2010年，陈容风不停地奔走在成渝之间。作为西南建筑设计院的主管，他正带领团队为重庆江北机场 （以下简称“重庆机场”）的扩建担纲方案的设计。 项目已整整做了一年，陈容风感到从未有过的疲惫。为把重庆机场打造成大型国际性空港，重庆市对扩建方案 的设计十分挑剔，其间不断变换其设计参数和要求。 今年12月21日起，重庆机场正式启用第二跑道和T2A航站楼，年旅客吞吐量设计达3000万人次。2011年，重 庆市将再投资200亿元，开建三、四跑道和72万平方米的新航站楼。 陈容风团队负责的方案就是重庆机场2011年启动的扩建工程。重庆市的目标很明确：通过系列扩容，2035年 将重庆机场建成中国西部最大的机场，其旅客吞吐量超过7000万人次，成为亚洲领先、世界一流的商业门户 枢纽。 按照规划，重庆市还即将开工修建巫山机场、武隆仙女山机场以及扩建改造万州机场，投资总额超30亿元。 重庆只是中国西部各地方政府机场投资激增的缩影。事实上，西部新一轮机场建设高潮已然掀起。 “2010年西部机场数目已从2008年初的54个增加到了91个，高达72亿美元资金已用于这37个新机场的兴建 上。”四川机场集团总经理潘校军透露称。据国家民航局规划，“十二五”期间西部地区将改扩建机场24 个，迁建机场9个，并新建32个机场。 机场投资大战 重庆机场集团总经理赵江平称，重庆的思维依