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高速铁路路基工程技术最新 高速铁路路基工程技术最新 高速铁路路基工程技术最新 高速铁路路基工程技术最新 高速铁路路基工程技术 高速铁路路基工程技术最新 目 录 设计理念 路基面 路基基床 路基本体 地基基础 支挡结构 加固防护 排水系统 过渡段 高速铁路路基工程技术最新 设计理念 稳定控制→沉降变形控制 多拉慢跑→高速、安全、平稳运行 客运专线应按照全封闭、全立交设计 高速铁路路基工程技术最新 设计理念 路基工程必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响 路基等结构物的设计，应满足强度、刚度、稳定性、耐久性等要求，并加强各结构物间的协调和统一，使车、线、桥、路、隧的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形和工后沉降 ▼ 高速铁路路基工程技术最新 设计理念 客运专线铁路设计应重视保护生态环境，自然景观和人文环境。通过城市或居民集中的地区，应采取适宜的降噪减振措施，满足国家环境保护标准和要求 高速铁路路基工程技术最新 设计理念 客运专线应采用综合接地系统，应统一考虑通信、信号、电力、牵引供电系统（四电集成）及包括运营调度系统、客运服务系统、动车组、基础设施在内的整体系统的协调配合及系统优化，实现信息资源共享客运专线 铁路路基上的电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备，应加强系统设计 高速铁路路基工程技术最新 设计理念 路基支挡、加固防护工程应在满足路基安全稳定的基础上进行设计，并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求 高速铁路路基工程技术最新 设计理念 路基支挡加固防护措施应在一般客货共线铁路设计规范的基础上适当提高技术标准，满足客运专线铁路路基安全稳定要求，路基边坡宜采用绿色植物防护与工程防护相结合的防护措施，并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求 高速铁路路基工程技术最新 设计理念 客运专线铁路应设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测 （防灾安全监控） 指导思想 （适时、全天侯、无线传输高新技术预警预报、互动响应、声频、视频） 高速铁路路基工程技术最新 监控内容 （结构受力部件和地表、深层变形位移等） 锚杆、锚索（应力、应变） 危岩落石群（防异物侵入） 大型滑坡（变形、位移、稳定性） 高陡边坡（变形、位移、稳定性） 设计理念 高速铁路路基工程技术最新 取弃土场设计 1、结合地方城镇（市）规划 2、平面图、断面图 3、拦碴工程 4、绿化、复垦 5、排水系统复旧 （环保、水保要求，避免泥（水）石流） 设计理念 高速铁路路基工程技术最新 路基面 路基面形状 路基面宽度 曲线地段加宽值 荷载换算高度和宽度 高速铁路路基工程技术最新 路基面形状 高速铁路路基工程技术最新 路基面宽度 路基面宽度影响因素： （1）线间距 （2）接触网内侧到线路中心的距离 （3）路肩宽度 （4）电缆槽的布置型式 高速铁路路基工程技术最新 线间距 轨道结构类型 设计速度（km/h） 线间距（m） 备 注 有碴轨道 120≤v＜160① 4.0 ①Ⅰ级特重型 ②Ⅰ级重型 160① 4.2 120≤v＜160② 4.0 160② 4.2 v=200 4.4 200＜v≤250 4.6 300≤v≤350 5.0 无碴轨道 200 4.4 250 4.6 300 4.8 350 5.0 高速铁路路基工程技术最新 接触网内侧到线路中心的距离 有碴轨道 ：3.1m 无碴轨道 ：3.0m 高速铁路路基工程技术最新 路肩宽度 不同速度目标值（km/h） 路肩宽度（m） 路堤 路堑 120≤v≤160 ≥0.8 ≥0.6 v=200 ≥1.0 ≥1.0 200＜v≤250 ≥1.2 ≥1.2 300≤v≤350 ≥1.5 ≥1.5 高速铁路路基工程技术最新 电缆槽的布置型式 考虑防排水、列车振动、路基稳定及行车安全要求等因素，电缆槽宜设置于路肩上，位于接触网立柱基础外侧，声屏障内侧。为保证电缆槽的稳定性，槽外侧设混凝土护肩。声屏障基础为连续条形基础的地段可不设此护肩，桩柱式应设置。电缆槽的材料可选用钢筋混凝土、水泥基、活性粉末混凝土（盖板）。尺寸详见专用图通路（2008）8401。 高速铁路路基工程技术最新 曲线地段加宽值 设计速度（km/h） 曲线半径（m） 路基面外侧加宽值（m） v=160 1600≤R≤2000 0.4 2000＜R＜3000 0.3 3000≤R＜10000 0.2 R≥10000 0.1 v=200 R＜2800 0.6 2800≤R＜3500 0.5 3500≤R＜4500 0.4 4500≤R＜6000 0.3 R≥6000 0.2