车用固态电池仍不具备产业化条件..docxVIP

车用固态电池仍不具备产业化条件 日前，丰田公布了与松下成立电池合资企业的细节， 固态电池正是这个合资公司的主要产品之一。事实上，固态电池近年来持续升温，形成新一波投资热潮。从技术和性能方面来看，其极有可能成为三元之后电动汽车的新选择，但从目前进展来看，其产业化条件仍未成熟，尤其是在比亚迪借刀片电池提升能量密度、特斯拉在无钴电池、超级电容上有所收获之后，固态电池的产业化或许还将延后。 ■掀起新一轮固态电池热潮 事实上，丰田早在和松下成立合资公司之前，就已经在固态电池领域有所突破，只是产业化一直未能落地。而丰田也不是惟一一个推进固态电池的企业，几乎全球所有大型车企、领先的电池生产商都在持续推进固态电池的研发和产业化探索。 三菱、宝马、现代、奔驰等国际车企和松下、三星等领先的 电池企业也都做过多轮固态电池研究，而且出现了不同形式的联盟与合作，包括此次丰田与松下的合作。日本丰田、本田、日产、松下等 23 家车企、电池和材料企业组建的联盟甚至提出，到 2022 年全面掌握全固态电池相关技术，到 2030 年前后将固态电池组每千瓦时的成本降至锂电池的 30％。 韩国三大电池企业 LG 化学、三星 SDI 和 SKI 也组成联盟，共同开发包括固态电池在内的下一代电池核心技术。国内，辉能科技、江苏卫蓝、宁德年代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、江苏清陶、力神、亿纬锂能等一众电池企业也都在固态电池领域有布局。早在 2018 年，姑苏清陶固态锂电池生产线就在江苏昆山建成投产，可日产 1 万只固态电池，能量密度可达 400Wh/kg 以上，并宣称在 2020 年进入 动力电池领域；辉能科技则称将建成产能达 1.5G～2GWh 的固态电池生产线。只是目前，固态电池还未在整车上装车使用。 固态电池之所以获得青睐，根本在于目前市场上的动力电池不能完全满足电动汽车的需求，电动汽车对于动力电池的要求较高。尤其是去年以来，三元电池频频爆出起火事件，让其安全隐忧备受关注。寻找新型动力电池，更好满足车辆需求变得更为迫切。 1 ■或是下一代动力电池主角 “事实上，对于固态电池没有一个厂商是完全不关注的，对于下一代新技术方向，每个有实力的厂商都会关注、研究，以保持竞争力。”刘彦龙称。真理研究首席研究员墨柯也表示，电池领域的技术进步非常快，有实力的厂商不会只专注于眼前，而是放眼未来，对下一代电池技术时刻保持高度关注，探索各种新技术不断提升电池性能，而固态电池是目前各种探索中较成熟的一个分支。 引人关注的是，国内有些电池厂商提出半固态的概念，这种概念是国际其他电池厂商所没有的。“半固态，顾名思义就是介于液态与固态之间。通常电池是固态的，但内部达到一定的温度后又呈液态。”墨柯说，“这么多年，我们在电池领域一直处于跟随状态，半固态可以说一种创新探索，能否形成突破存在很大未知性，希望与风险同在。如果能形成突破将是一个伟大的创举。” 与此同时，最近特斯拉的超级电容、无钴电池也成为业内关注的焦点。在其规划中，这种产品可实现更高的循环寿命，同时，无钴电池的成本更低；比亚迪的刀片电池也带来更高的能量密度。 “纵观这几年动力电池的发展，从磷酸铁锂、三元锂电到现在热炒的无钴电池、低钴电池，动力电池的技术进步相当快，这背后是一众企业包括研发机构的不断探索。”在中国化学与物理电池行业协会秘书长刘彦龙看来，随着电动汽车对性能、成本等方面的要求不断提升，尤其是当下的中国新能源汽车市场，对动力电池降低成本、提升性能的要求更为迫切，这也就倒逼电池领域必须加速进行技术迭代，不断探索新技术，寻求各种可能性。目前，从各种研究成果看，固态电池因其在安全性能、能量密度、循环寿命、工作温度范围等方面表现出的优秀试验性能，被认为是继三元之后最有可能装车应用的新技术产品。在动力电池领域，各种探索从未止步，面向下一代电池技术，固态电池或将是主角。 ■尚不具备产业化条件 不过，尽管固态电池具有较好的试验效果，但目前尚不具备大规模产业化的 条件。“固态电池要想产业化还很难。”刘彦龙表示，试验样本的固态电池是做 出来了，能正常充放电，但能否达到车规级应用还待验证和研究。“动力电池跟 一般消费类电池不同，对一致性、装车后的循环寿命、安全性都有更高的要求， 这是目前单体模型固态电池必须攻克的难题。只有这些问题解决了，才能谈产业 化。”刘彦龙说。 2 墨柯也强调，尽管很多厂商都对固态电池寄予很高的期待，包括丰田提出 2022 年进行商业化应用，但现在看，可能还要晚一些，或要等 2025 年才有可能实现。“从液态到固态，对电池结构和生产来说都是一个巨大变革，而这种革命对电池企业而言并不容易。”墨柯表示，以固态电池的生产为例，现在液态电池的生产是在级片之间注入电解液，而固态电池内部是固体，这就决定不可能用现有的生产工艺、设备生产固态