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燃气涡轮发动机涡轮第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第1页/共27页6.1 概述 将热燃气的能量转换成机械能为驱动压气机和附件提供功率；在涡扇发动机中还用来驱动风扇；在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机中它还为螺旋桨和旋翼提供轴功率。定义 从燃烧室出来的燃气中吸收能量，并将其膨胀到较低的压力和温度，产生扭矩。第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第2页/共27页6.1 概述定义第6章 燃气涡轮发动机-涡轮径向涡轮和轴流式涡轮第3页/共27页6.1 概述 按燃气流动的方向：轴流式和径向式，除了少数小功率的涡轮外，现代航空燃气涡轮发动机的涡轮几乎都采用轴流式。分类单级功率大，可靠性高，适用于功率较小的动力装置。尺寸小，流量大，效率高，适用于大功率装置。第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第4页/共27页6.1 概述 按转子数目可分为：单转子、双转子和三转子。分类第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第5页/共27页6.1 概述 轴流式涡轮按涡轮叶片形式：冲击式、反力式和冲击反力式。分类第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第6页/共27页6.1 概述 轴流式涡轮按涡轮叶片形式：冲击式、反力式和冲击反力式。分类第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第7页/共27页6.1 概述现代大功率航空燃气涡轮发动机中，单级涡轮输出功率可高达41790KW,一片涡轮叶片可发出约597kW的功率。功率大涡轮前平均滞止温度高达1800k~2100k，远远超过普通钢的熔点1490k。燃气涡轮的特点燃气温度高平均直径处叶片的圆周速度为500m/s转速高要求效率高质量轻、尺寸小第6章 燃气涡轮发动机-涡轮轴流式双级涡轮示意图第8页/共27页6.1 概述 对每一级压气机和涡轮来说，压气机是旋转的工作叶片在前，静子叶片在后；涡轮则相反，静子叶片在前，工作叶片在后。涡轮与压气机的区别 压气机叶片间的通道是扩张通道，气流在其间的流动是压缩过程。涡轮则相反，叶片间的通道是收敛通道，气流在其间的流动是膨胀过程。 压气机是外界对其作功，涡轮是对外作功。 压气机级数多，涡轮级数少。第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第9页/共27页6.1 概述 涡轮的导向器和叶轮通道。涡轮的工作第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第10页/共27页6.1 概述导向器和叶轮通道内的燃气参数变化。涡轮的工作第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第11页/共27页6.2 涡轮的基本结构 导向器、叶轮和连接件。基本组成第6章 燃气涡轮发动机-涡轮CFM54发动机高压转子第12页/共27页6.2 涡轮的基本结构涡轮盘、涡轮轴、转子叶片及连接零件。组成第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第13页/共27页6.2 涡轮的基本结构涡轮盘、涡轮轴、转子叶片及连接零件。组成第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第14页/共27页6.2 涡轮的基本结构涡轮盘、涡轮轴、转子叶片及连接零件。组成第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第15页/共27页6.2 涡轮的基本结构涡轮盘、涡轮轴、转子叶片及连接零件。组成第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第16页/共27页6.2 涡轮的基本结构涡轮盘、涡轮轴、转子叶片及连接零件。组成第6章 燃气涡轮发动机-涡轮F134发动机涡轮导向器叶片带气膜和对流冷却的涡轮导向器叶片 第17页/共27页6.2 涡轮的基本结构涡轮导向器第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第18页/共27页6.2 涡轮的基本结构涡轮导向器第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第19页/共27页6.3涡轮部件的冷却 涡轮叶片冷却的不同方式：冷却系统冷却空气从叶片内若干专门的通道流过，与壁面产生热交换，将热量带走对流冷却使一股或多股冷却空气射流正对着被冷却的表面。冲击冷却冷却空气进入叶片内腔，通过叶片壁面上大量小孔流出，在叶片表面形成一层气膜。气膜冷却冷却空气从叶片内腔通过叶片壁面上无数微孔渗出，像出汗一样，在叶片表面形成气膜。发散冷却第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第20页/共27页6.3涡轮部件的冷却冷却通道形状：圆形、扁圆形和其他形状对流冷却叶身精铸处9个径向小圆孔冷却空气由中间叶跟两侧小孔流入叶身叶跟温度减低140℃左右第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第21页/共27页6.3涡轮部件的冷却使用与局部高温区的强化冷却，在叶片前缘首先得到采用冲击冷却导流叶片开有小孔和缝隙，对准叶片内表面特别需要冷却的部位，加强冷却效果冷却空气从圆管两端进入，由圆管前缘小孔排出，冷却叶片前缘。第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第22页/共27页6.3涡轮部件的冷却导向器冷却空气由叶片端部进入叶片内腔，通过叶片壁面上的大量小孔流出，在叶片表面形成一层气膜，将叶片表面与炽热的燃气隔开；兼有隔热和散热的双重作用。散热效果比对流冷却好，一般可达400~400℃。气膜冷却第6章 燃气涡轮发动机-涡轮第23页/共27页6.3涡轮部件的冷却发散冷却优点：冷却效果好,500~800摄氏;缺点：