沥青路面破损类型与成因分析.pptxVIP

1 沥青路面破损类型与成因分析 2 主要内容 ◇ 沥青路面早期破损的类型 ◇ 沥青路面早期破损的形成原因 ◇ 沥青路面早期破损的防护 第1页/共32页 3 沥青路面的特点 使用性能好：路面平整无接缝，减震吸声，行车舒适； 具有一定粗糙度，无强烈反光，行车安全 施工方便：机械化施工，控制质量； 不需养护、及时开放交通 再生利用：资源与环境保护 存在问题： §高温稳定性 §低温抗裂性 §水稳定性 第2页/共32页 4 沥青路面早期破损的主要类型 1.桥头跳车 台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉 2.沉陷 由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。 3.裂缝 横向裂缝:荷载性裂缝和非荷载性裂缝 纵裂缝 :半填半挖处的裂缝 ,分幅摊铺时纵缝 龟裂:又称网裂，路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等引起的，沥青路面老化变脆，也会成网状裂缝。 第3页/共32页 5 沥青路面早期破损的主要类型 4. 车辙变形 结构性车辙：由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。 磨损性车辙：由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。 流动性车辙：在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。 第4页/共32页 6 沥青路面早期破损的主要类型 5.坑槽 压实不足性坑槽 ：施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。 厚度不够性坑槽 ：路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。 水损害性坑槽 ：①开始影响沥青与集料的粘附性 ，②沥青膜与集料开始剥离③路面开始麻面、松散、掉粒。最后形成坑槽 第5页/共32页 7 沥青路面早期破损的主要类型 5.坑槽 压实不足性坑槽 ：施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。 厚度不够性坑槽 ：路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。 水损害性坑槽 ：①开始影响沥青与集料的粘附性 ，②沥青膜与集料开始剥离③路面开始麻面、松散、掉粒。最后形成坑槽 第6页/共32页 8 沥青路面早期破损的主要类型 6.沥青路面的表面功能衰减 沥青路面的表面功能是指沥青路面的平整、抗滑、噪音、溅水和水雾等。主要说明路面抗滑性能的衰减。 原因：第一是沥青标号过大，针入度偏大，沥青用量可能过多，路面渐渐泛油，构造深度下降，直到变成光滑的路面；第二是粗集料不耐磨，迅速磨光。 第7页/共32页 9 沥青路面的车辙现象 第8页/共32页 10 ⑴ 结构性车辙 施工时严重压实不足 道路交通的影响 水损害 ⑵ 失稳性车辙 沥青粘度较低 沥青混合料中沥青用量过多 马歇尔密度标准与现代交通状况不适应 ⑶ 磨损性车辙 第9页/共32页 11 理论计算： 路面竣工时初始空隙率为10%，经过行车压实空隙率降低到4%，10cm厚的沥青层的车辙深度6～7mm 室内试验： 试验条件相同时沥青混合料试件的车辙深度随着 空隙率的增加而增大 施工时严重压实不足 第10页/共32页 12 道路交通的影响 接触压力（MPa） 0.7 1.32 1.94 动稳定度（次/mm） 1565 1004 352 变形率 0.0192 0.0298 0.0851 大型、慢速、高温 第11页/共32页 13 马歇尔密度标准与现代交通状况不适应 马歇尔试验得到的标准密度相对于现代交通偏低 击实功小 路面在经过行车压实后很快地再次被压密而出现车辙 第12页/共32页 14 沥青混合料设计不良，沥青用量过多 第13页/共32页 15 ⑴ 材料设计的措施 沥青混合料高温强度的构成：τ＝C+σtg 提高沥青混合料的粘结力C ♣ 严格控制沥青用量 ♣ 选择高粘度沥青（使用改性沥青） 提高沥青混合料的内摩阻角： ♣ 选择纹理粗糙，多棱角的集料 ♣ 采用适当的矿料级配，增加粗骨料含量 ♣ 选择合适的级配、最大粒径 设计时考虑交通组成和环境温度的影响 第14页/共32页 16 ⑵ 提高施工质量与