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船务货代公司实习报告 一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽 然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么， 应该注意些什么问题 ! 下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。 ( 我方大多数做的是 FOBCHINA条款 , 所以下面总结的也是针对 FOB术 语的 ) 根据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来安排船期。 根据船期，提前两周写好书面订仓纸 ( 有时也可以是电脑里写订仓纸 ) ，对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓， 以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的具体内容大致包括： 抬头 (shippingadvice) ，船开截关日，目地港，所订的柜型 ( 一般就是 20 尺寸的小柜或是 40 尺寸的平柜或是 40 尺寸的高柜 ) ，货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积 ( 以此来确定柜型 ) ，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的联系电话，传真号码。 写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单 (shippingorder) 了，进仓单里一般包括仓库地址 ( 会有画好的一个地图 ) ，旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等 ; 接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认 ! 然后就是对工厂发传真了，货物多的要仔细，一个一个传过去。 有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商检，这个一般是要求工厂去做的 ; 有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。 工厂那边收到进仓单后，顺利的话就直接送到船公司指定仓 ; 如果货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜， 在这个过程中， 有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题， 最后实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系， 跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓 ! 对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表 ( 包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日， 货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数， 毛重，净重，贸易术语， HS编码等 ) ，然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括 ( 装箱单，商业发票，报关单 ) ，之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关， 从中可寄两份空白单据， 以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢 ?我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符， 那么我们及时的得知箱数变化，就可以及时联系船公司重新打印数据。 开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿最好，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的 ( 哈~~这情况下是比较信任我方的客人拉 ) ， 然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，如果有什么不对的地方还可以回传改的 ; 提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下， T/T30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下， 因为我外贸公司无进出口经营权， 所以客人的钱都是进了代理公司的账户。 提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正 本提单，公司拿到正本提单后就可以立即寄给客人，我方是用DHL， ~~只要打个电话，人家就会过来取件的哦。 寄正本提单之后，如果很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的情况下出份保函， 付点钱给船公司， 然后船公司作提单电放， 直接把提单电放给客人， 客人无须正本提单也可以去提货。做电放有一定的风险， 一般是能确保钱已进账的情况下才做的。另外做电放我所知道的情况是两种： 1) 很霉运提单寄丢了做电放。 2) 对于东南亚客人，开船后 4~5 天这样，船已快到目的港，但是由于种种原因 ( 诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等 ) ，正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。 寄了提单之后， 1~3 个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司， 人家是不可能会主动记得给你的， 核销单也是给财务的，公司可以凭着核销单去退税的， 到这里基本上就是出货工作结束了。 最后，那就是每次出货之后的文档归类保存了， 日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。 其他注意的地方比如说走美加线的的货物还要付 AMS附加费海运部业务范围：集装箱海运，散船，空运的进出口。 韩朝之间的转口、过境以及他国中转到朝鲜、 韩国的代理业务。 具体分为：①一般贸易进出口 ②转口贸易 ③过境贸易 ④边境小额贸易 ⑤加工 ( 手册 ) 贸易 具体过程： 一、获取信息，订舱 ①首先根据货主提供的信息，诸如商品名称，件数