486Q化油器式汽油机改装成电控汽油机设计.docVIP

486Q 化油器式汽油机改装成电控汽油机设计 a rel=nofollow onclick=doyoo.util.openChat();return false; href=# 摘 要:本论文阐述对原机的结构和性能参数进行确定 ,及对原机 存在问题进行分析 ,将化油器式汽油机改成用电控汽油喷射 和电子点火后。 确定电控汽油机的性能参数 ,进行热力学计算 达到预期设计目标 ,使最大功率提高 10%,燃油消耗率不高于 原机 ,满足未来汽油机的经济性和排放性要求 ,同时满足了设 计要求和原机结构要求。 关键词 :电控燃油喷射系统 ;燃油供给系统 ;空气供给系统 电控单元 1 前言 为满足我国汽车工业发展要求 ,提高国产发动机竞争力 , 使其在未来的市场中仍能占有一席之地 ,必须使产品的技术、 质量、成本接近或达到国际先进水平。 而且 ,随着我国汽车保 有量的增加 ,城市内汽车尾气造成的环境污染已十分严重 ,国 家将制定愈来愈严格的排放法规限制汽车废气污染 ,以保证 人们有良好的生存环境 ,而实现上述目标的一个最有效的途 径是在我国国产发动机上尽快采用电控喷射系统。本论文技 术设计是对 486Q 化油器式汽油机改装的 ,是在满足原机结构 参数和性能参数下进行的 ,采用了电控喷射和电子点火技术 , 不仅能够满足日益严格的排放法规要求 ,而且还能提高燃料 经济性和动力性 ,使整机水平有较大幅度地提高 ,从而能够满 足未来市场对高性能、低污染发动机的需要。 2 电控汽油机设计 2.1 设计原则 (1) 汽油机最大功率比原机提高 10%,机械负荷和热负荷 再原机乘受范围内(Pzmax Tmax不超过原机)。排放性要求有 大幅度改善。 (2) 改为电控汽油喷射系统和电子点火方式 ,汽油机改后 , 其外型尺寸满足装车要求 ,燃油消耗率不高于原机。 (3) 汽油机设计符合系列化、 通用化、 标准化要求 ,最大限 度地满足与原机型 Q486 汽油机零件通用 ,使产品工艺继承性 好,生产准备工作减少。 2.2 汽油机性能参数与热力学计算结果 2.2.1 影响汽油机性能参数的主要因素 (1) 压缩比的影响 压缩比提高的同时 ,还可以使功率稍有增加 ,并使混合气 成分的可用范围加宽 ,其缺点是发动机要求使用辛烷值高燃 料,否则易于增加爆震燃烧的倾向。 现代车用汽油机的压缩比 £ =8〜11 (2) 空燃比 混合气成分是指在一定量的混合中所含空气与燃料各 自的质量比例，通常用空燃比AF表示，其倒数就是空燃比。两 者又统称为混合比。1Kg汽油完全燃烧时需要的最低空气量 约为14.7Kg，它被称为理论空气量。因此把空燃比等于 14.7:1 的混合比叫做理论混合比，在实际发动机中燃烧 1K燃料所消 耗的空气量不一定就是理论空气量 ,它与发动机的结构与使 用工况密切相关 ,所供实际空气量可能大于或小于理论空气 量。实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数 入。 若入＞1,表示所供的空气量大于理论空气量 ，这种混合气叫稀 混合气,若入＜1,表示空气量不足以完全燃烧，这种混合气叫浓 混合气。 混合气成分对燃烧过程和发动机的性能都有重大的影 响。 (3) 点火定时的影响 燃烧过程需要一定的时间才能完成 (约为1〜2ms),要使 燃烧最高压力出现在上止点后 10o〜14曲轴转角时，点火时 间就必须适当提前 ,因为混合气的燃烧最好都在上止点附近 进行 ,在此期间燃烧放出的热量越多 ,气体膨胀作功就越充分 , 则发动机的平均有效压力和热效率都得到增高 ,因此点火定 时对发动机的性能有很大的影响。 2.2.2 热力学计算结果 主要技术参数如下表所示 ,列出电控燃油喷射及电子点 火的486Q汽油机与原机486Q汽油机主要结构参数及设计指 标: 由上述可知电控汽油机最大功率比原机提高 10%,燃油 消耗率不高于原机。燃烧终点温度和压缩终点压力不高于原 机,机械负荷和热负荷在原机承受范围内。 排放特性要求有大 幅度改善 ,满足了设计原则和要求。 参考文献 : [1] 蒋德明 .内燃机原理 .北京 :机械工业出版社 ,1988. [2] 陈培陵 .汽车发动机原理 .北京 :人民交通出版社 ,2002. [3] 陈家瑞 .汽车构造 .北京 :人民交通出版社出版发 行,1993. [4] 钱耀义 .汽车发动机电子控制系统 .北京 :机械出版社 出版 ,2000.