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城市典型空间要素设计（上）; 4.1.1城市街道空间 1、街道与道路 街道和道路是一种基本的城市线性开放空间。它既承担了交通运输任务，同时又为城市居民提供了生活的公共活动的场所。 ; 街道和道路的区别： 道路多以交通功能为主，而街道则更多地与市民日常生活以及步行活动方式相关，但实际上街道也综合了道路的功能。 从空间角度看，街道两旁一般有沿街界面比较连续的建筑围合，这些建筑与其所在的街区及人行空间成为一个不可分割的整体，而道路则对空间围合没有特殊的要求，与其相关的道路景观主要是与人们在交通工具上的认知感受有关。 ; 2、 街道空间设计 街道空间设计主要应满足以下几方面的需要： （1）交通要求： ①处理好人、车交通的关系； ②处理好步行道、车行道、绿带、停车带、街道交结点、人行横道以及街道家具各部分关系。 ③在现代城市建设中，街道应按四维空间考虑，但应注意要尽量使人们在同一层面上运动。 ④由于人们有走近路的习惯，街道的设计除了应具备美观和趣味性之外，还应能与行进的主要目标配合，尽可能地将主要目标安排在街道人流动线上，减少过分的曲折迂回。 ⑤由于街道在不同地段中人流、车流的活动情况不同，其横剖面宽窄应有所不同。所以最好是将街道分成不同段落，并对其进行功能、人流和车流疏密程度的研究，并相应决定其宽窄变化。;（2）贯彻步行优先原则和生活功能要求 基本目标： ①能安心居住的街道； ②有美好生活的街道； ③被看作是自己故乡的街道。 这三项目标都是与人的步行方式密切相关的。;3、街道和道路的层次等级及其设计 不同功能的街道和道路，城市设计的要求和考虑自然也是不同的。综合考虑到步行空间环境和车辆进出方便的有机平衡，可以将街道按其功能作用不同分成不同层次和类别。 如美国就将街道划分成： 主要干道、收集道路、大众运输道路、邻里道路 在不同等级的街道上，行人和车辆使用空间的分配是不同的 ; 城市中大众运输道路和邻里道??往往是行人步道系统中最重要的元素，设计时应与市区重要的人行活动和工作场所相配合；而交通流量较大的城市干道，虽可同时容纳与街道平行的行人流动和行人穿越点，但车行交通的效率和安全性确是这一级道路考虑的主要因素，有时甚至需要采用高架和地下隧道的方式加强机动车的通过能力；收集道路则介于二者间。 ;1、城市广场设计的历史经验 从西方看，真正意义上的城市广场源于古希腊时代。 由于当时浓郁的政治民主气氛和当地温和适宜的气候条件，所以人民喜爱户外活动，这就促成了室外社区交往空间的产生。同时，他们把自己对空间的体验感受和审美情趣反馈到广场的规划设计中。 ; 古罗马的广场(Forum)使用功能有了进一步的扩大。除了原先的集会、市场职能外，还包括了审判、庆祝、竞技等。 著名实例有：罗马罗曼努姆广场、凯撒广场、奥古斯都广场和图拉真广场。 ; 4.2城市广场空间; 中世纪城市具有一种高度密实的城市空间特征，随着教堂、修道院和市政厅的建设，人们逐渐感到应有某种开放空间与其功能相匹配，这种局部拓展的空间区域就成为广场的雏形，市民们在此参与城市的社会、政治、文化和商业的活动。 中世纪的意大利城市广场已经成为意大利城市空间中的“心脏”。几乎每一座意大利城市都拥有匀称得体、充满魅力的广场。 从功能上讲，意大利广场主要分为市政、商业、宗教以及综合性等类型。; 从规划设计方面看，中世纪城市广场大多具有较好的围合特性，规模尺度适合于所在的城市社区，地点多位于城市中心，周边建筑物一般具有良好的视觉、空间和尺度的连续性，从而创造出一种所谓“如画的”(Picturesque)城市景观。著名实例有锡耶纳(Siena)的大广场、阿西西(Assisi)朗西斯科广场等。; 15世纪文艺复兴时期的城市广场的主要特点是，力图在城市建设和对现存的中世纪广场改造中体现人文主义的价值，追求人为的视觉秩序和庄严雄伟的艺术效果。科学性、理化程度明显得到加强，并运用了透视原理、比例法则和美学原理。 ;城市广场空间; 3.2.2城市广场空间; 3.2.2城市广场空间; 3.2.2城市广场空间; 3.2.2城市广场空间; 3.2.2城市广场空间; 3.2.2城市广场空间;