浅谈我国铁路运输的发展.pptxVIP

浅谈我国铁路运输的发展4312目录第1页/共34页我国铁路运输发展史我国铁路运输现状铁路运输行业前景规划我国高铁票价分析第2页/共34页我国铁路运输发展史一 、铁路与铁路运输 二 、中国铁路发展史三 、中国铁路运输 六次提速 一.第3页/共34页我国铁路运输发展史铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。包括客运和货运。具有运行速度快、载运量较大、受气候影响较小、准时性和连续性强等优点。第4页/共34页我国铁路运输发展史1876年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸，当时矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的火车。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根香烟长；到2013年底，全国铁路营业里程达到10.31万公里，人均拥有铁路长度约为16厘米，比之前的长度有大幅度提高。第5页/共34页我国铁路运输发展史（一）开创时期（1876--1893年） 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。第6页/共34页我国铁路运输发展史（二）帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948） 1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。在清政府时期（1876——1911）修建铁路约9400公里。 辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912—1927），在关内修了约2，100公里铁路。 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928——1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。第7页/共34页我国铁路运输发展史（三）新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-1952年） 1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。第8页/共34页我国铁路运输发展史 （四）中国铁路网骨架基本形式时期 （1953-1978年） 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。 （五）贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979年以来） 中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。截至2014年5月，中国大陆铁路的营业里程超过12万公里。第9页/共34页我国铁路运输发展史第一次提速：1997年4月1日，提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。第二次提速：1998年10月1日，提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路