汽轮机调节系统改.pptxVIP

1;第一节 汽轮机调节系统概述; 因此汽轮机必须具备调速系统，以保证汽轮发电机组根据用户要求，供给所需电力，并保证电网频率稳定在一定范围之内。 （3）火电厂自身安全的需要：汽轮发电机组工作时，转子、叶轮、叶片等承受很大的离心力，而且离心力与转速的平方成正比。转速增加，离心力将迅速增加。当转速超过一定限度时就会使部件破坏，出大事故。 2、调速系统的任务： （1）满足用户足够的电力（数量、质量）； （2）保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行。 * * 除了调速系统之外，汽轮机组还必须具有保护系统（超速保护、轴向位移保护等）。 ;3、汽轮发电机组转子运动方程式： 机组在工作时，作用在转子上的力矩有三个：蒸汽主力矩、发电机反力矩、摩擦力矩。在稳定状态下，三者的代数和为零，通常，摩擦力矩很小，这样一来，可以写成： 转子运动方程： 机组运行时，只要蒸汽主力矩和发电机反力矩不平衡，就会产生角加速度。 4、调速系统的功能： 蒸汽主力矩和发电机反力矩随转速的变化如图1所示：当转速n增加时，蒸汽主力矩减小，发电机反力矩增加；当转速n减小时，蒸汽主力矩增加，发电机反力矩减小。 A点是两力矩平衡状态点：曲线1、2之交点。; (1) 当外界负荷减少时，反力矩由曲线2变到曲线2’，而主力矩曲线1不变。其工作点 由A移到B，机组转速由（自平衡能力：当不考虑调速系统的功能作用下，负荷变动时，机组能自动保持平衡状态的能力）。 (2) 当调速系统动作，减小进汽量，主力矩曲线由1 变为1’，与反力矩曲线2’交于C点，机组转速变为接近）。 ;1、节流调节;2、 喷嘴调节;3、滑压运行;三、调节系统的基本工作原理及组成;2、间接调节系统（调速器带动的不是调节汽阀，而是错油门，将调速器滑环的位移在能量上加以放大）;活塞的运动由错油门滑阀位移引起的，而活塞位移又反过来又影响错油门滑阀位移的作用称为反馈。 这种反馈是要抵消调速器对滑阀的作用的，故称为负反馈。 反馈的目的是使调节系统稳定，它是调速系统中不可缺少的组成部分。;3、自动调节系统的组成部分： （1）转速感受机构。用来感受转速的变化，并将转速变化转变为其他物理量变化的调节机构。 （2）传动放大机构。处于转速感受机构之后、配汽机构之前的，起着传递和放大作用的调节机构。 （3）配汽机构。接受由转速感受机构通过传动放大机构传来的信号，并能依次来改变汽轮机进汽量的机构。 （4） 调节对象。汽轮发电机组。;四、汽轮机调节系统的型式 汽轮机调节系统按其结构特点可划分为两种型式即液压调节系统和电液调节系统。 1、液压调节系统 2、电液调节系统 (1)模拟电液调节系统 (2)数字电液调节系统;（1）具有高速弹性调速器的液压调节系统;2、径向泵液压调节系统;3、旋转阻尼液压调节系统;第二节 调节系统特性;一、汽轮机调节系统静态特性 稳态时汽轮机的功率与转速之间的一一对应关系称为调节系统的静态特性，而描述功率与转速关系的曲线称为调节系统的静态特性曲线。 (一)四方图 通过试验或计算得到各组成环节的静态特性曲线后，用作图的方法求取调节系统的静态特性 四象限图中各参数正方向的规定：转速、功率、油压均以增加方向为正；油动机形行程以功率增加方向为正；调速器滑环、压力变换器活塞、碟阀等部套以转速增加的位移方向为正。 ;图4－9 调速系统的四象限图; (二)转速变动率 1．转速变动率的定义 当汽轮机单机运行，电功率从零增加到额定值时，转速相应从n1变到n2，转速的改变值?n=n1-n2与额定转速之比的百分数称为调节系统的速度变动率（或称为转速不等率）。即;2．转速变动率对一次调频的影响;3．局部转速变动率; （三）迟缓率 1．迟缓现象及迟缓率的定义 由于摩擦、间隙、滑阀盖度及油的粘滞力的影响，调节系统的静态特性曲线不是一根，而是一条静态特性带，这种现象称为调节系统的迟缓现象 。; 通常用迟缓率来衡量迟缓程度，在同一功率下因迟缓而出现的最大转速变动量与额定转速的比值百分数被定义为迟缓率，即 机组单机运行时，迟缓会引起转速自发变化（即转速摆动） 机组并网运行时， 迟缓会引起功率自发发生变化（即功率飘移）。 ; 综上所述，由于液压调节系统只能根据转速变化信号来自动调