汽车空调系统的电路与电器设备(第4章).pptxVIP

汽车空调结构原理与维修第4章 汽车空调系统的电路与电器设备4.1汽车空调系统电路 汽车空调系统配置有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、鼓风电动机等主要部件，汽车空调电路的任务便是对上述配置的工况进行调节和控制 轿车空调电路1—压缩机和电磁离合器 2—点火线圈 3一压力开关4—鼓风电动机开关[高(Hi)、中(ME)、低(Lo)、关(OFF)] 5一鼓风电动机 6—点火开关 7一熔断器 8一温度调节旋钮 9—敏电阻 10—温度检测电路 11—发动机转速检测电路 12—放大器1 、 电源的控制这部分包括了蓄电池、点火开关、熔丝继电器以及鼓风电动机开关、鼓风电动机、电磁离合器等。当点火开关接通，只需鼓风电动机开关闭合(在Hi、ME、Lo三档中之任一档时)空调电路便开始正常工作，此时，电磁离合器吸合，使压缩机运转，从而制冷系统进行循环，开始制冷。由于鼓风电动机的运转，被蒸发器制冷的空气亦被送人车厢内。 2、压缩机电磁离合器的控制 由于轿车的压缩机是由发动机直接驱动，所以当电磁离合器吸合后压缩机才会随之运转作动力输出，而电磁离合器的吸合，必需是它的线圈通电，产生电磁吸力，使动力压板吸合在带轮上，再通过带轮来带动压缩机运转。 压缩机电路原理图1—压缩机电磁离合器 2—蓄电池 3—继电器 4—触点 5一继电器线圈6—发动机转速检查电路7一怠速稳定放大器3、空调安全保护控制电路 这是制冷系统正常安全运行的必备电路。因为当制冷系统由于某种原因而导致压力升高时，如果没有保护装置，将会引起制冷系统的运行事故。在这时，采用压力开关将系统断开，使压缩机停止运行，从而保护了压缩机和制冷系统。 在压力开关中，一般采用将此高压导人开关内让开关的触点在机械力的作用下强行分离，从而切断了开关回路，电磁离合器分离，使压缩机停止运行。 4．2汽车空调温度控制器1、温度控制器 温度控制器也叫恒温器、热敏开关等。它是汽车空调电路控制系统里用做温度控制的一种基础元件。 温控器通过感测蒸发器的表面温度，将温度变化信号转化成电路的通断信号，以实现压缩机的循环通断控制，驾驶员预置温度后，温控器在选定的位置上往复地使离合器结合和断开，起到调节车内温度、防止蒸发器结霜及避免压缩机产生液击作用。有些车还将温控器用作空气混合调节风门的控制。 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的空调操作面板上。它主要有两种形式：机械式和电子式。 离合器循环控制的制冷系统1一压缩机 2一冷凝器 3一储液干燥器 4一内平衡膨胀阀 5一蓄电池6一温控器 7一电磁线圈8一蒸发器 9一毛细管温控器（1）机械式温控器 机械式温控器主要由感温系统、调温机构和触头开闭机构组成。机械式温控器结构1一调温轴 2一控温板 3一主弹簧 4一调温凸轮 5一毛细管 6一感温剂 7一膜盒 8一杠杆 9一接线柱 10二温差调节螺钉 11一动触头12一静触头 13一调温螺钉 14一固定架 感温系统主要由毛细管和波纹管构成，在这个密封的空腔内充满处于饱和状态的感温剂。感温管一端插入蒸发器表面的翅片上，感受蒸发器出风口方向的表面温度。当蒸发器表面温度变化时，感温装置内的工质也随温度而发生压力变化，使波纹管伸长或缩短，并将压力信号传递出去，控制电路的通断。在一定的温度变化范围内，感温工质的压力与温度变化呈线性关系。波纹管式感温器机械式温控器中的工作过程波纹管2和注满制冷剂：R12或C02的毛细管1相连，毛细管感温元件设置在蒸发器冷气通过的位置，或置于蒸发器的尾管部分，当蒸发器的温度变化，毛细管中的R12或C02的温度亦随之发生变化，温度变化相应压力亦发生变化，随着压力的升高，压力也增大，该压力的增加，便推动波纹管处的膜片运动，从而推动机械杠杆，使触点7闭合，使电磁离合器9线圈通电吸合，压缩机运行，制冷系开始工作。当车厢内温度降至设定温度以下时，膜片收缩作反向运动，弹簧帮助其复位，带动杠杆绕支点逆时针旋转，触点7分离，电磁离合器9线圈断电分离，此时，压缩机停止运行，制冷系统亦停止工作。 机械式温控器中的工作过程1一毛细管 2—波纹管 3一轴 4—凸轮5—调节弹簧 6—温度调节螺钉 7一触点8—蓄电池 9—电磁离合器10—弹簧2、温度和速度控制电路分析 汽车空调的温度和速度控制的电路特点表现在只有发动机在某一转速以上时，压缩机电路才能接通，从而达到温度、速度控制的目的。由于是电子调节，所以调定的温度更准确。 速控及电子恒温电路温度和速度控制的复合电路： 当鼓风机、冷气开关和调速电阻A开关接通后，温控电路便处于工作状态， VT3导通，继电器S1接通，指示灯HL2接通，速度控制电路进入准备工作状态，当发动机处于工作转速以上(四缸机为800~1500r／min，六缸机