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液压自由活塞发动机 把传统的曲柄连杆机构用刚性连接代替，从结构上可看成由内燃机和液压泵两部分组 成。由帕斯卡原理可知， 要产生高压必然大的为内燃机活塞， 小的为液压泵柱塞。 常见的有 三种类型，见图 2。 图 1 图 2 （1）单活塞式（ single piston ） 见图 2 （a、b、c ）是指 HFPE 拥有一个动力室和一个液压 柱塞组件，只能产生一个作用（ single acting ）。 （2 ）双活塞式（ dual piston ） 见图 2 （d 、e）是指 HFPE 拥有两个动力室和一个液压柱塞 组件，能产生两个作用（ double acting ）。 （3 ）对置活塞式（ oppose piston ） 见图 2 （f 、g）是指 HFPE 拥有一个动力室和两个液压 柱塞组件，并且两活塞组件镜像布置，且有向内作用（ inward acting ）和向外作用（ outward acting ）两种。 基本原理 活塞做往复直线运动，其工作原理见图 3，（为荷兰 Innas BV 公司研发） 。 往复循环开始时， 内燃机活塞处于最右端即底部下止点， 电控系统使电磁阀得电， 蓄能器中 的高压油流入回复腔， 推动活塞和柱塞往左运动， 同时内燃活塞腔的空气被压缩， 液压油吸 入柱塞腔。 当内燃机活塞到达上止点时， 燃油喷射并点燃，高压气体推动活塞往右运动，柱 塞将高压油通过单向阀压入高压侧， 同时燃烧废气被扫出缸体， 活塞运动到下止点， 等待电 磁阀打开进入下一循环，如此反复。 图 3 基本特点 大的内燃机活塞和小的液压柱塞是刚性连接的， 省去了曲柄连杆机构和液压 柱塞泵中的斜盘机构，故而得名“自由活塞” 。与传统的发动机相比有许多新特点： (1) 结构简单、零件数目少、质量轻；没有飞轮，选用 2 冲程发动机；单组元功率可为 15KW～30KW 。 (2) 活塞与缸体间无侧向力作用，磨损小；压缩比可变；活塞只做往复直线运动，发动 机起停较容易 ;控制系统复杂。 (3) 经济性好、 燃料使用范围广， 甚至可用重质低质燃料； 效率高， 总效率可达 40% （能 量链短）；排放低。在对压缩比精确控制 （误差为± 2% ）时，NOx 排放为 7～8gr/KWh ； 煤烟排放 FSN(filter soot number) 为 0.5 ～1.0 ；没有飞轮作用，熄火现象较严重； 为使效率最大和控制更简单，最适合常压变流量液压系统。