桩基托换专项施工方案.docxVIP

成都地铁 成都地铁 3 号线一期工程土建 2 标 高新大道站 桩基托换专项施工方案 编制： 复核: 审核： 审定： 中铁隧道集团成都地铁 3 号线一期工程土建 2 标项目经理部 二零一二年五月 目录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 3 设计情况 2 4 总体施工方案 5 5 施工工艺 6 6 托换施工技术措施 15 7 施工准备 19 8 模板安装技术要求 20 9 钢筋加工与安装技术要求 20 10 混凝土浇筑施工技术要求 20 11 模板、支架拆除技术要求 22 12 安全施工措施 22 13 雨季施工措施 23 14 质量保证措施 24 15 文明施工措施 25 PAGE PAGE 1 编制依据  桩基托换专项施工方案 我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据。 成都地铁 3 号线一期工程施工图设计 高新大道站结构 衣冠庙立交桥桩基托换方案（送审稿） 1。3 采用相关规范、标准 ; 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （ GB50204-2002） 《建筑桩基检测技术规范》 （ JGJ106—2003） 《建筑桩基技术规范》（ JGJ94-2008） 《建筑钢结构焊接技术规程》 （JGJ 81— 2002 J 218-2002) 《混凝土结构设计规范》 （GB 50010—2010） 《建筑结构荷载规范》（ GB50009－ 2001）2006 年版 1。4 工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等； 1。5 我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。 工程概况 高新大道站是成都地铁 3 号线一期工程的中间站，为单柱双跨地下二层岛式车站，站后设单存车线。站位处于一环路与衣冠庙立交桥的交叉路 口, 车站主体沿一环路呈东西向布置。衣冠庙立交桥上跨高新大道站 , 平面 交角 89°。衣冠庙立交桥为双向 4 车道，宽 15.1m，桥梁结构为 15 根单箱单室小箱梁组成跨度为 20.7 米简支梁桥，沥青混凝土路面，桥下净空 约 5 米。 衣冠庙立交桥 6＃桥墩位于车站中部，其桩基伸入车站结构底板以下760mm，为保证桥梁结构安全及车站正常施工需对 6＃桥墩进行托换施工。 6#桥墩为板式桥墩， 其下部承台结构尺寸为 9m（长）x2.5m（宽)x1 。5m(高）,承台下设 2 根Ф 1。5m、长 15。5m摩擦桩，两桩中心距 6.5m, 桩端位于密实卵石层中。托换施工分为两步：第一步将桥墩托换至车站围护桩及基坑 内临时立柱上；第二步待车站主体结构达到设计强度后将桥墩 2 次主动托换至车站主体结构正上方。托换段围护桩及托换梁作为托换结构永久构 件。 设计情况 ⑴围护结构设计 车站中心里程基坑深度约 16.54m，综合车站结构形式、 场地地质条件及周围环境特征 , 托换段 12 根围护桩兼作托换结构竖向承载桩 , 经计算分析本段围护桩插入深度 5.8m，插入比约 0。35H.围护结构形式采用Φ 1200 ＠2000 钻孔灌注桩 +内支撑 . 桩内设圆形钢筋笼， 钢筋笼钢筋均匀布置。 桩 间采用 150mm厚网喷砼， 钢筋网规格为 Φ8＠ 150＊150. 桩顶设置钢筋混凝 土冠梁，本段冠梁截面 b*h=1。2m＊ 4.35m（其余地段 b*h=1.2 ＊ 0.8 ）。基坑沿竖向设置三道支撑，第一道支撑采用混凝土撑（兼做托换梁） , 截面b*h=1400*2200mm，水平间距约 3.3m, 第二、三道撑采用 Φ 609mm壁厚 16mm钢管支撑，水平间距约 3m；第二～三道支撑处设钢围檩，钢围檩采用双拼 I45b 型钢. ⑵托换结构设计 PAGE PAGE 3 ①托换桩 本结构利用车站围护桩及临时立柱作为前期托换桩基、 均采用 Φ 1200 C30 钻孔灌注桩，围护桩基底以上桩长 11。83 米、基底以下 5.8 米, 托换临时立柱基底以上 14.16m、基底以下 19。5m. ②托换梁 托换结构由 4 根托换梁 +2 根桩顶冠梁组成，车站横向布设 3 根截面bxh=1400x2200mm托换梁，车站纵向布设 1 根截面 bxh=3500x2200mm托换梁对原承台进行握裹 , 桩顶设置 2 根截面 bxh=1200x4350mm冠梁, 其详细位置关系详见托换结构平面图。 ③桩底压浆 托换桩基施工完成后，为提高桩端承载力，减少沉降，避免因托换桩基之间产生差异沉降对托换结构造成不利影响，为此采用桩底后注浆在桩底形成扩大头，使浆液对村底附近的桩周土层起到渗透、填充、压密和固 3结等作用。注浆材料采用 42.5 级水泥, 水灰比 0。6~0。7，注浆压力 2～ 6Mpa（施工单位根