南京万汇城项目交通影响评价.docVIP

东方万汇城项目交通影响评价报告 PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、研究结论 1 二、建设项目概况 5 2.1 研究背景 5 2.2 研究目的、内容与原则 5 2.3 研究范围与年限 6 三、评价范围现状与规划情况 7 3.1 基地规划方案概况 7 3.2 基地周边地区开发情况与用地规划 9 3.3 道路规划情况 11 四、基地周边地区交通现状分析 14 4.1、现状道路网络情况 14 4.2、公共交通情况 15 4.3、现状交通组织与道路服务水平分析 15 五、交通需求预测 16 5.1 基地发生、吸引交通量分析 16 5.2 基地周边道路交通量分析 21 5.3 地块停车需求预测 23 六、交通影响评价 27 6.1 基地对周边道路交通的影响评估 27 6.2 地块出入口评估 27 6.3 基地停车设施评估 28 6.4 周边道路交通改善 29 6.5 基地内部交通组织设计与评估 30 七、交通组织方案与改善对策建议 32 7.1 交通组织总体原则 32 7.2 外部交通设施改善与组织方案 32 7.3 内部交通设施改善与组织方案 36 7.4 交通组织评价 41 一、研究结论 1、基地对周边道路交通的影响评估 根据交通量预测分析，基地高峰小时发生吸引的客流总量约在31500-33300人次左右，高峰小时发生吸引车流量约在3900-4300pcu/h左右。其中，北地块吸发的客流总量约在17000-18100人次左右，南地块吸发的客流总量约在14500-15200人次左右，发生的客流总量约在6500-7000人次左右。 基地的开发将使周边道路带来较大的交通压力。其中对迎宾大道的影响最大，共有约1400pcu/h从该路辅道经过，引起迎宾大道交通量增加了22%。北地块北侧的支路即镇南河路路段新增车流量约为1300pcu/h，路段比较饱和。迎宾大道与迎江路交叉口的流量增加较大。 因此须采取综合措施，进行适当的道路设施改善，优化交通组织、改善交叉口渠化和信号灯设置，提高路口通行能力；运用交通需求管理的手段降低基地的机动车出行需求，引导更多的出行向公共交通转移，降低小汽车使用对基地周边道路交通的不利影响。通过多种措施改善交通，适应基地所在区域的交通需求变化，保证区域交通维持一定的服务水平。 2、地块出入口评估 1、机动车出入口 北地块：原设在镇南河路上的三个出入口已调整为两个，距两端交叉口距离合适，影响较小。新增东西向内部道路用于基地出入口开口，使基地进出车流对外部交通干扰减少到最小。在迎宾大道上的两个出入口建议做为单进单出口，设置在辅道上。 南地块：设在在光明路上的三个出入口，距两端交叉口距离合适，影响较小。在迎宾大道上有三个出入口，其中西侧出入口为单进口，中间的出入口为单出口，东侧出入口供办公楼车辆出入使用，设置在辅道上。 2、步行出入口： 北地块：步行进出界面主要在迎宾大道辅道和规划支路上。建议设置地下进出通道直接衔接地铁出入口。 南地块：步行进出界面主要在迎宾大道辅道和光明路上。地铁预留了3个物业出入口衔接地块。 3、地块非机动车出入口： 北地块：5个出入口均可进出非机动车。 南地块：6个出入口均可进出非机动车。 3、基地停车设施评估 根据需求预测分析及交通影响评估，基地共需要配建机动车车位5100个，共需要配建非机动车车位17000个。基地现有方案中提供了5011个机动车泊位及17087个非机动车泊位，并按南北地块的需求进行相应配置，且有地下通道连通，基本能够满足南北地块的使用需求。基地现有方案尚未明确非机动车车位的数量、位置，将在方案优化阶段进行完善，建议非机动车为采用可移动式紧密车位，以减小单位车位占地面积。 基地北地块需配建出租车位31个，需配建装卸车位22个，需配建大巴车位26个。现有规划方案中北地块设置的出租车位为30个，基本能够满足使用要求，装卸车位设在地下，大巴车位27个。 基地南地块需配建出租车位27个，需配建装卸车位8个，需配建大巴车位13个，现有规划方案中提供了30个出租车位，14个大巴车位，装卸车下地，基本