CBR误区分析课件资料.pdfVIP

土工 CBR实验误区分析一例 周昌静 （福建省交通建设监理咨询公司 /福建省交通建设实验检测中心，福州市， 350001 ） 【摘要 】通过对土工 CBR实验的讨论和分析，提出 “土工 CBR实验结果能知足压实度为 96% （96 区填 土）时的 CBR值，不必然同时能知足压实度为 94%和 93% （94 区、 93 区填土）的 CBR值”的观点，并强调 土工 CBR实验完成三个不同干密度（ 98 击、 50 击、 30 击）的 CBR值测试，以推算各填土区 CBR值的必要 性。 【关键词 】CBR 压实度 最大干密度 前言 加州承载比（ CBR California bearig ratio ），简称 CBR,是美国加利福尼亚州提出的 一种评定基层材料承载能力的实验方式。 承载能力以材料抗击局部荷载压入变形的能力表征， 并采纳标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示 CBR值。这种方式普遍用于评定 土基的强度。 土工 CBR实验，在国内已是一个普及而成熟的实验，在普遍的运用中，许多实验工作者 提出了一个观点， “土样知足 96 区填筑，就必然能用于 94 区、93 区等其它填土区；以此推 论土工 CBR实验，土样 98 击时的 CBR值符合要求，其它干密度的 CBR值就不需要测试，即 CBR实验只需做一个 98 击的实验”。本文作者通过研究大量的土工实验功效，运用土的力学 特性，土的 CBR-干密度关系图的数学特性，剖析了上述观点的不足的地方，提出“土工 CBR 实验结果能知足压实度为 96% （96 区填土）时的 CBR值，不必然同时能知足压实度为 94%和 93%（94 区、93 区填土）的 CBR值”，并强调了土工 CBR实验完成三个不同干密度（即 98 击、 50 击、 30 击）的 CBR值测试，以推算各填土区 CBR值的必要性。 1. 问题的提出 许多实验工作者研究了《路基施工技术标准》 、《土工实验规程》，以高速公路、一级公路 填土为例，各项指标汇总如下表《路基填料最小强度、最大粒径及填土压实度要求》 （表）， 以为 96 区填土的 CBR值要求最高，知足了 96 区填筑要求的土，就能够知足其它填土区。 路基填料最小强度、最大粒径及填土压实度要求 表 1 填料最小强度 压实度（ %） 填料应用部位 （CBR）（%） 填料最大粒 （路面底标高以下深度 m） 高速公路 一级 高速公路 一级 径（ mm） 公路 公路 上路床（） 8 ≥96 100 路 下路床（） 5 ≥96 100 堤 上路堤（） 4 ≥94 150 下路堤（＞） 3