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福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式的探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式的探讨 2 一、轻轨车辆的选型 2 1.独轨车辆 2 (4)整个系统不能与常规的地铁、轻轨接轨。 4 (6)列车运行在区间发生事故时，疏散和救援工作比较困难。 5 2.常规电机轻机车辆 5 3.线性电机车辆 6 二、轻轨车辆编组方式 9 2 x 20+12x12+5x5=209班 9 209 x 4 x 240=200640人次 9 20 x 4 x 240=19200人次 9 2 x 30+12x15+5x6=270班 10 270 x 6 x 240=388800人次 10 30x6x240=43200人次 10 文2：关于AutoCAD图形文件中编组的探讨 10 二、 编组创建和管理 10 三、 编组丢失的原因 11 (四) 通过编程方法可以在图形文件中直接删除编组信息。 11 四、 空编组的清理 12 五、 应用实例 14 六、 结束语 15 参考文摘引言： 15 原创性声明（模板） 16 文章致谢（模板） 16 正文 福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式的探讨 文1：福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式的探讨 建设部[1991] 785号文件《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定》中提出了“地铁”与“轻轨”的名称和定义，并且规定区分的依据为远期高峰小时单向客流量。其中规定:建设轻轨客流量标准为远期单向高峰小时超过1万人次，建设地铁客流量标准为远期单向高峰小时超过4万人次。我国城市轨道交通的建设规划应以此为基础进行 发展 和引伸。这就明确了轨道交通系统是以客流量来进行区分地铁和轻轨，而不能认为走地下就是地铁，走地上就是轻轨。目前我国有关标准将轻轨交通定义为:在通常情况下具有中等运量、车辆轴重较轻、有专用轨道导向的城市轨道交通系统。根据《福州市城区公共交通规划—调查分析报告集》中的数据进行分析，福州市选择轻轨交通完全可以满足远期单向高峰小时的客流量。选择轻轨相对于地铁建设周期较短，投资也小得多。 一、轻轨车辆的选型 轻轨车辆是直接为乘客服务的设备，也是城市轻轨交通系统中的重要组成部分。车辆的选型关系到整个系统的技术、 经济 以及社会与环境效益。城市轻轨交通系统中的车辆除应具有先进、可靠、节能、实用等一般性优点以及满足客流量需求外，还必须具备适应小半径、大坡度、低噪音、能快速起动制动、结构轻等特点。根据国际上城市轻轨交通车辆的发展状况，结合我国车辆专家提出的研究成果，现有以下几种车辆可供选择: 1.独轨车辆 独轨铁路是利用城市道路中间上空架设高架轨道梁，开行电动车辆的一种运输方式。独轨车辆分为跨座式和悬挂式两种。跨座式独轨铁路的车体在轨道梁上方，运行时车体跨座在轨道梁上:悬挂式独轨铁路的车体在轨道梁下方，转向架悬挂着车体沿轨道梁运行。由于独轨车辆具有轨道导向的特点，可以采用 现代 化的通信和信号技术，高频率的发车间隔，从而达到安全、快捷、便利、舒适地运送乘客。最高时速可达70KM/H, 起动加速度0. 97M2，制动减速度1. 1M2。独轨铁路曾广泛地建于公园，博览会，游乐场等处，日本率先将它作为现代化交通工具用于城市公共交通。自东京市中心至羽田机场就是使用这种交通系统，日本的北九洲、大阪环形线以及多摩、那霸等城市也采用这种形式;我国杭州、重庆对这种轨道交通系统也颇感兴趣。 独轨铁路的优点是: (1)适应复杂地形要求。在小半径曲线和大坡道的区段能发挥正常性能，可通过30M半径的曲线，最大坡度可达100%，较易于走街穿巷，独轨线路走向允许选在很复杂的地形上，可减少建设线路所必需的拆迁。 (2)线路占地少。因为独轨铁路轨道结构窄，且又可架设在道路上方，不需要很大空间。在市区不需要征用昂贵的土地，可设在市区道路中间分车带上方，通过支柱铺设轨道梁。每根支柱直径为1-1. 5M，双线轨道梁的线路断面总宽约为5-7M，与其它铁路轨道相比是较窄的。 (3)建设工期较短、施工简便、造价较低。独轨铁路轨道结构简单，标准轨道可在工厂预制现场拼装，建造容易，所以工期较短。造价远低于地铁，仅相当于地铁造价的1/30 (4)运输安全、正点。独轨铁路车辆和轨道的特殊型式能保证其安全运行，没有脱轨的危险。独轨铁路采用高架轨道，与其它交通各行其道，互不干扰，特别是不受公路拥挤的影响，不会发生撞车事故，能保证正点运行。 (5)独轨车辆采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，与一般地铁或轻轨相比，运行时噪声较低，振动小。采用电力驱动，无废气污染。 (6)对日照和城