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关于BRT和轨道交通的理性思考 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：关于BRT和轨道交通的理性思考 2 1 国内brT建设动态 2 2 brT带来的困惑 4 3 BTR在城市公共交通系统中的定位 5 (1)“延伸” 5 (2)“补充” 5 (3)“联络” 6 (4)“过渡” 6 (1)有专用路权并与其它客运方式衔接协调的线路系统; 7 (3)使用环保技术的大容量车辆系统; 8 (4)运行调度及监控管理系统; 8 (5)安全保障系统. 8 (1)要有不受其它交通干扰的线路空间,享有专用路权; 8 (2)在交叉口优先通行,保证行驶的连续性; 8 (3)便于快速乘降的大容量的专用车辆; 8 (4)高于常规公共汽车线路的运行速度和运能水平. 8 4 brT和轨道交通布局案例 8 5 结论 10 (1)brT的建设要因地制宜. 10 (3)重视brT系统必要的技术保障条件. 11 文2：关于刑讯逼供的理性思考 11 一、透视：刑讯逼供的危害 12 二、分析：刑讯逼供的现实成因 15 三、制度完善与观念更新：刑讯逼供的应对策略 17 参考文摘引言： 21 原创性声明（模板） 22 文章致谢（模板） 22 正文 关于BRT和轨道交通的理性思考 文1：关于BRT和轨道交通的理性思考 1 国内brT建设动态 随着我国城市 经济 的增长,私人汽车拥有量及使用率的提高,车速下降,污染增加,城市交通的拥堵日益严重.大力发展公共交通,降低小汽车出行,缓解城市交通拥堵已成为人们的共识. 如何发展公共交通,不同城市有不同的选择. 发展和改善常规公交当然是最直接的选择,但受资金筹措、道路条件和小汽车冲击等因素的影响,常规公交的发展面临诸多困难. 近十几年来,几乎所有的大城市都把改善城市交通的希望寄托在轨道交通建设上,有30多个城市提出建设轨道交通计划.据相关城市轨道交通建设规划统计,到2010年,上海、北京、天津、广州、深圳等15个城市规划建设近60条线路,1500多公里,总投资超过5000亿元.目前,北京、上海、广州、深圳都有几条轨道交通线同时在建;武汉、天津、重庆、南京的首条线也已建成,即将陆续投入运营;杭州、成都、哈尔滨等城市也即将建设首条轨道交通线路. 然而,轨道交通建设投资大、建设周期长,短期内难以形成一定规模的网络而真正发挥公共交通的骨干作用,也是“远水难解近渴” 正值此时,一种新型大容量快速公交系统(brT),引起了人们的关注.brT具有投资小、建设周期短、运量大、灵活和环保等特点,在国外许多城市,如库里提巴、波哥大、迈阿密、渥太华、温哥华、悉尼、罗恩和波多阿里港市等城市已经取得了引人注目的良好效果. 在世界诸多城市brT建设的影响下,特别是去年国务院出台81号文后,国内许多城市开始把发展大容量快速公交系统,推到了缓解城市交通拥堵的前台,纷纷开始规划和建设brT线路和系统. 最近,北京市编制了中心城公共汽(电)车线网规划.与以往的规划不同,这次规划主要着眼于机动性(Mobility)和可达性(Accessibility)的协调关系,优化线网功能级配结构,并首次把brT作为公共汽(电)车线网的一个功能层次,融入公交线网整体结构中.初步方案中包含18条brT线路,总长约300多公里,与常规公共汽车线网及城市轨道交通线路有很好的衔接换乘关系,如图1所示. 杭州根据“一主三副六组团”城市发展模式和空间功能布局的调整,制订和完善近期和中远期城市交通和城市公共交通专项规划,确立了以轨道交通和快速公交(brT)为主导,常规公共汽车为基础,其他交通工具为辅的方便、快速、布局合理、设施先进、运营良好、环境舒适的多层次,整体化公共交通系统的规划目标.力争2005年底前开通首条全长28公里贯穿城市东西走向的brT线路(如图2所示),并计划2~3年构筑起2至3条快速公交(brT)线路. 昆明在“99世界园艺博览会”期间建设开通了国内首条布置于道路中央的公共汽车专用道,项目获得成功并受到业内人士的极大关注.在此基础上,昆明决定将公交专用道升级为 现代 brT系统,如图3. 在对既有公交专用道进行改造提升的同时,以放射线为重点,新建高标准brT,使昆明brT网络总长从目前的20km增加到约70km.同时通过各种换乘枢纽的建设,建立良好的换乘体系,将brT与其它交通方式集成为一个完整的体系,如图4. 此外,上海、广州、西安、南京、成都、重庆、济南等城市也都在积极筹备建设brT,有些城市目前已处于可行性研究阶段. 总的说来,国内brT的建设还处于起步阶段,在brT和轨道交