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快递市场行业分析报告摘要 自 2005 年 1 月 1 日起, 中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服 务等方面进一步放开 , 包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配 送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、 股比等方面对外资的限制。 而根据中国加入 W TO的承诺，到 2005 年，外资快递有望可以独资经营快递业务。 对于这一天， 中国快递行 业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开， 外资在中国的独立和扩张加速。 而中国本土企 业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以 33%速度增长的市场 美国服务业联盟 (USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少 33%的速度持续 增长。有权威人士认为， 未来 10-20 年，全球航空货运将增长 6% ，但快递业的增长是航 空货运业的 2 倍，即 12% ，而中国则会在此基础上再翻一番， 成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四 种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递—— EMS。在 1990 年代初期， 中国邮政特快专递 (EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。 而就在 2004 年底， 中外运也突然发力切入快递市场， 其最大的优势便是其 50 余年的物流背景和较为完善的 网络。 其次则是国际速递巨头。 全球速递业四大巨头——中外运敦豪 (DHL)、联邦快递 (F EDEX)、联合包裹 (UPS)及荷兰天地快运 (TNT) 均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也 在 2004 年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及 完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。 中国的一些民营快递公司经过近十年的 发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司 基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区 域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业， 这类企业凭借自己的实 力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得 力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入， 直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政 特快专递 (EMS)，其市场份额以每年 4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的 9 7%跌到 40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、 唯才是用的人 才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。 外资急速独立扩张 就在 2004 年 11 月 17 日, 联邦快递刚刚在上海成立了中国业务分区总部。 联邦快 递 2005 年财政年度第一季度报告显示 , 公司在中国市场的出口货量增幅达到 52%,成为公 司成功将该季度国际优先快递服务 (IP) 收入提高 25%的重要因素之一。联邦快递的这一重 大举措，恰恰表明了其对中国市场的高度重视。 联邦快递大中国总裁陈嘉良说， 据中美去年 7 月签署的航空协定， 两国间的航