第四章点燃式内燃机低排放设计.pptxVIP

第四章 点燃式内燃机低排放设计; §4.1 曲轴箱排放物的控制;当进气管真空度大（如怠速或小负荷运转）时，阀芯被真空度吸引克服回位弹簧的弹力向右移动（a图），斜槽的有效流通断面积变小，避免通风量过大，以保护供油系统的小负荷加浓功能不受过大干扰。; §4.1 曲轴箱排放物的控制; §4.2 蒸发排放物的控制; §4.2 蒸发排放物的控制; §4.2 蒸发排放物的控制;化油器式发动机用的活性炭罐式汽油蒸发排放物控制系统; §4.2 蒸发排放物的控制; §4.3 冷起动、暖机和怠速排放控制; §4.3 冷起动??暖机和怠速排放控制;暖机期间采用进气自动加热系统使冷却水和机油热起来后，还要保证发动机起动后尽快达到正常的运转温度，以减少发动机在暖机和冷天小负荷运转时污染物的排放。 机油冷却器应有自动控制温度的装置，在大负荷下使机油得到足够的冷却，又保证暖机时机油很快热起来； 用节温器控制冷却液的循环； 用温控硅油离合器风扇或温控电动风扇改善冷却系统对温度的适应性。; §4.3 冷起动、暖机和怠速排放控制; §4.3 冷起动、暖机和怠速排放控制; §4.3 冷起动、暖机和怠速排放控制; §4.3 冷起动、暖机和怠速排放控制;§4.4 低排放供给系统;一、化油器的问题及其改进;一、化油器的问题及其改进（曾经的解决办法）：;二、进气道汽油喷射系统（单点喷射方案）：;二、进气道汽油喷射系统（多点喷射方案）：;二、进气道汽油喷射系统（解决冷起动暖机阶段的排放问题）：;二、进气道汽油喷射系统：;三、缸内直接喷射系统：;三、缸内直接喷射系统（汽油机稀薄燃烧 ）;三、缸内直接喷射系统（汽油机稀薄燃烧 ）;三、缸内直接喷射系统（汽油机稀薄燃烧 ）;§4.5 低排放点火系统;§4.5 低排放点火系统;§4.6 低排放燃烧系统;§4.6 低排放燃烧系统;图4-24是楔形燃烧室改进前后的质量燃烧规律的对比，楔形燃烧室改进后的最高质量燃烧速率增加了7.6％。 图4-25是楔形燃烧室改进前后己燃区湿润壁面积与体积变化规律的对比。改进后的燃烧室湿润面积较小，表示燃烧室较紧凑。;图4-26表示三种燃烧室的指示热效率与EGR率的关系。可以看到，在EGR率增大时MBT（最大转矩的最小点火提前角）指示热效率先是增加）。 由于稀释较严重（使燃烧速率下降），降低了充量燃烧温度 定容比热容CV是单位质量某种气体在保持体积不变的情况下， 温度升高1K时所需的热量。 (温度就是微观粒子的运动剧烈程度，即微观粒子运动的速度， 按照爱因斯坦的相对论，粒子运动越快，把它加速所需要的能 量就越多。因此应该是温度高，比热容会变大)。 温度降低导致CV减小 所以比热容比增大，则指示热效率增加。; 当EGR率增大到一定程度时，过分稀释引起的火焰速度的降低 超过比热容比的好处，所以效率急剧下降。 图4-26表明，燃烧迅速的开式燃烧室(图4-23b)和改进型燃烧室 （图4-23c)与作为基准的楔形燃烧空(图4-23a)相比，具有较高 的指示热效率和较大的EGR稀释耐力。;§4.6 低排放燃烧系统;§4.6 低排放燃烧系统;§4.6 低排放燃烧系统;§4.6 低排放燃烧系统;§4.6 低排放燃烧系统;§4.7 排气再循环;§4.7 排气再循环;§4.7 排气再循环;§4.7 排气再循环;§4.8 其他低排放技术;§4.8 其他低排放技术; 有一种机构可以使凸轮轴相对凸轮轴驱动轮转动，一个内带直齿花键孔、外带螺旋齿花键的齿套， 装在凸轮轴头直齿花键与驱动轮螺旋齿花键孔之间，当齿套在液压作用下轴向移动时，即改变了凸轮轴相对曲轴的角位置。;如图所示的电磁控制气门机构，当线圈3和7都不通电时，衔铁板6在气门弹簧8的作用下，克服衔铁弹簧2的弹力轻轻靠向上电磁铁，气门保持关闭状态。 当上电磁线圈3充电时，衔铁板6被吸在上电磁铁上，使气门可靠关闭。当上电磁线圈3断电而下电磁线圈7充电时，衔铁板6被吸向下电磁铁，气门9开启。衔铁弹簧2有助于减小气门开启所必需的电磁力。;§4.8 其他低排放技术