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常导磁悬浮车辆支墩支承结构设计探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：常导磁悬浮车辆支墩支承结构设计探讨 2 (4)无轮轨磨损,寿命长,机械维修工作量非常低。 3 1 国内外常导磁悬浮开发研究进程 3 2 线路及结构的主要特点 4 3 支承结构设计 5 (2)《铁路桥涵设计基本规范》(TB1002·1—99) 5 (5)《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111—87) 5 (2)门式框架结构两侧的供电轨,其恒载共计每延米XXkm。 6 (2)活载计算纵向图式如图2所示。 6 (3)活载计算横向图式如图3所示。 6 (2)按门式框架结构进行分析。 7 (1)横梁板的计算。 7 (2)横向闭合框架计算横梁。 7 (1)支墩的计算。 7 (2)端部锚固区段局部应力计算。 7 (1)结构物使用寿命:100年。 8 (2)结构物的设计烈度按地震烈度提高1度考虑。 8 (1)混凝土及钢筋混凝土均采用C25。 9 (1)首先假设梁宽b,计算有效高度h0。 10 (2)计算梁的配筋率μ 10 (1)首先计算矩形截面的剪应力采用的公式如下: 11 4 结束语 13 文2：弱电系统设计探讨 13 2规划设计 14 3总体设计 16 4详细（工程施工）设计 17 （4）中央监控室、各类弱电机房的位置大小、平面布置要求。 17 （6）系统配线规格和布线要求。 18 （7）系统设备线路端接的编号和方式。 18 5修改、扩充完善设计 18 参考文摘引言： 19 原创性声明（模板） 20 文章致谢（模板） 20 正文 常导磁悬浮车辆支墩支承结构设计探讨 文1：常导磁悬浮车辆支墩支承结构设计探讨 磁悬浮列车在轨道上悬浮运行,具有快捷、安全、舒适、低噪声、无轮轨摩擦、无污染的优点,发展前景十分美好。 科学 家预言:磁悬浮列车是21世纪的一种重要的交通工具。 磁悬浮列车的基本原理是:利用磁力克服地球引力,使列车在轨道上悬浮,并利用线性直线电机推动前进。与常规轮轨列车相比,磁悬浮列车主要有以下优点: (1)乘坐平稳舒适、噪音低。列车运行时处于悬浮状态,车身与轨道之间无接触,传统轮轨列车系统相互作用引起的振动在这里被消除了,因此运行平稳,乘坐舒适。由于没有轮轨之间的撞击和摩擦,磁悬浮列车运行时的噪音也是非常低的。 (2)占地面积少、转弯半径小、爬坡能力强。磁悬浮铁路占地面积较少,当采用高架线时,其效果将更加突出。充分利用其转弯半径小、爬坡能力强的特点,则可适应较为复杂地形的地区,并能大量的减少工程数量,降低工程造价。 (3)安全可靠。磁悬浮车体两侧是“包”在轨道上的,不存在脱轨掉道的问题。由于采用冗余结构等措施,能确保其安全可靠。 (4)无轮轨磨损,寿命长,机械维修工作量非常低。 (5)使用电力牵引,无空气污染,加之其低噪声的特点,有利于环境保护,特别适合作为城市内和市域区的交通工具。 1 国内外常导磁悬浮开发研究进程 国外常导磁悬浮直线电动机车辆及工程的研发进程简介 常导磁悬浮直线电动机车辆的研究开发始于20世纪70年代,它是日本航空公司专为机场高速交通而开发的车辆交通系统,已历经30多年的发展 历史 。它由直线感应电机(Linearinductionmotor)推进,所以又称为“Linimo”型。在1989年的Yokohama博览会后,名古屋铁路集团、爱知县行政区和HSST公司联合建立了ChubuHSST公司(CHSST)来推进HSST的商业化。CHSST先后推出了两种商业化HSST型号:HSST—100S和HSST—100L,并在名古屋的大江修建了一条长的试验线,在上面进行了两种型号的全尺寸运营试验。为TKL线设计的TKL“Linimo”列车样车(属于HSST—100L型,结构方面有较大改进)也在上面进行了试验。同时确定了“常导磁悬浮直线电动机车辆”的基本构造。1993年,常导磁悬浮直线电动机车辆在大江试验线经过2年的运行试验,运输省得出了“关于实用化,技术层面上没有问题”的结论,爱知县得出了“作为城市市内交通系统,十分实用”的结论。而后开始了以提高系统维护性能和降低费用为目的的研究开发,继续进行耐久性试验。2000年2月,他们又成立了半公开的“AichiKosokuKotsu(AKK)”公司来专门运营TKL项目。 为了迎接2005年“爱知”世博会,日本在名古屋(Nagoya)市郊的藤丘(Tobu)至万博八草(Kyuryo)建设了一条磁浮商业运营线(也称东部丘陵线,简称TKL)。该线全长9km,全程运行大约需要15min