浅议城市轨道交通综合开发的途径和前景.docVIP

浅议城市轨道交通综合开发的途径和前景 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浅议城市轨道交通综合开发的途径和前景 2 1 城市轨道交通的必然发展趋势 2 2 以地铁车站为原点的发散状多种开发模式 2 （1）位于商业中心的地铁车站 3 （2）与火车站换乘的地铁车站 3 （3）位于新开发区的地铁车站 4 3 合理开发城市轨道交通车辆段、 4 （1）地铁上盖及周边物业能尽享地铁交通之便。 4 （2）将地铁上盖物业发展成为地区中心和交通枢纽。 4 （1）将车辆段或停车场加盖开发成住宅小区的开发模式 5 4 控制中心的选址及其商业价值 6 （3）地下商业空间开发 7 文2：浅议城市轨道交通影响下的桥梁下部结构设计 8 1 工程建设条件 8 2 桥墩初选方案及结构设计 9 3 建设时序与施工保护 14 4 结 语 15 参考文摘引言： 15 原创性声明（模板） 16 文章致谢（模板） 16 正文 浅议城市轨道交通综合开发的途径和前景 文1：浅议城市轨道交通综合开发的途径和前景 1 城市轨道交通的必然发展趋势 最近几年，我国的城市轨道交通进入了空前发展的时期，据统计，全国 48 个百万人口以上的大城市中已有 30 多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，已建成通车的有北京、上海、广州、深圳、武汉，南京等城市。初步预测到 2010 年，全国将要建设1500 公里的城市轨道交通线路。 城市轨道交通工程的实施，将从根本上改善城市交通状况，促进城市的发展。但轨道交通是一项投资大、建设周期长、运营后成本回收慢的公益事业，所以在建设和初期运营期间，必然给投资建设方带来一定的 经济 负担。根据国内外成功的经验，在沿线进行综合开发，将是充分发挥轨道交通骨干交通的作用，扩大客流吸引范围，带动轨道交通沿线的经济快速发展，缓解建设资金困难的有效途径。 随着城市轨道交通的建设，地铁所经过的区域的城市功能将发生改变，并通过地铁车站与站域地区的公共建筑，形成以地铁车站为原点的发散状的地下人流步行系统。作为城市轨道交通的一部分的车辆段与控制中心的周边也被地铁带动并迅速发展了起来，形成了以城市轨道交通建设带动城市布局优化及经济发展的新局面。 2 以地铁车站为原点的发散状多种开发模式 据有关资料显示，日本的地下商业空间开发项目中，有 47%集中在轨道交通车站地域。国内城市的大部分地下空间的开发也都集中在轨道交通车站地域内。 城市轨道交通车站地域地下空间开发的主要模式目前存在以下几种： （1）位于商业中心的地铁车站 位于城市商业中心的地铁车站，可以将地铁的出入口与周边商业建筑相结合，并在与地铁相连的地下空间设置餐饮，休闲等多样化空间。多样化功能混合组织在一起，增加了城市活动的强度；在活动时间上可以保持较长的持续性，避免了单一功能容易造成的活动空白，提高了城市活力。同时多功能的复合，也充分利用了轨道交通车站的人流活动在时间上的持续性，使物业开发特别是商业性开发获得良好的效益；这种复合功能反过来也加强了人流在时间上的均布性，为轨道交通提供了持续的客流供给。 如广州的公元前站，上海的人民广场站，都将原本就很繁华的商业区由地铁的地下空间串联起来，即以综合性发展，为该商业区带来更多的人流，注入新的活力，使车站周边地域和轨道交通运营都获得较好的效益。 地铁地下空间可用于商业开发并不意味着地铁商业开发量越多越好，应根据地铁客流预测及其出行目的预测，确定地铁站地下商业面积可开发量。 （2）与火车站换乘的地铁车站 与火车站换乘的地铁车站更应该发挥其客流量大、开发面积大的优势。与火车站换乘的地铁车站一般都包含辅助线，在站厅层造成大量面积闲置。 考虑到火车站所在地域一般都会发展成为小型的城市中心，聚集一些临时的、大量的客流。如果将地铁站厅层闲置的面积做成地下商业或者地下停车场为周边的商业和周边市民服务，一方面可以吸引更多的乘坐火车出行的市民乘坐地铁，一方面也因地制宜地解决了一些临时客流的临时购物及休息的需求。 （3）位于新开发区的地铁车站 随着城市的对外扩张，很多大型城市都在向卫星城新区发展。根据城市未来的发展，地铁会先期规划到新区，将老城和新区联系起来。这样势必造成在地铁修建到新区的时候，新区只做了规划设计，并未形成建筑单体设计。地铁的先期施工如果正好占据了较好的街角的位置，如不同期设计地上部分建筑，将会给将来的地面建筑施工带来不便，对地铁后期运营也产生影响。将地铁和远期将要发展的地面开发部分结合设计，综合性考虑远期地面建筑的出入口及使用性质，预留条件或者考虑同期实施，这样既能最大限度的利用土地，节约有限的土地资源，在施工上也互不影响，