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土压平衡模型盾构掘进试验研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：土压平衡模型盾构掘进试验研究 1 0 前 言 1 1 模型盾构掘进试验过程 3 2 掘进试验及其试验数据的分析 4 3 结 论 6 文2：掘进机电培训 7 1 严格机电管理体制 7 2 加强培训学习，培养一支高素质的机电工队伍 8 3 加强设备管理，强推设备创新 9 1、前言 10 2、132型掘进机的总体设计 11 3、掘进机电气系统的组成及工作原理 11 4、结语 13 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 文章致谢（模板） 15 正文 土压平衡模型盾构掘进试验研究 文1：土压平衡模型盾构掘进试验研究 0 前 言 土压平衡盾构是软土地区地铁隧道施工的主要方法之一，早在1963年上海就开始了软土地层盾构隧道工程试验研究和施工技术研究[1]。现在，盾构法已越来越多地应用于我国的城市地铁隧道、市政公用隧道、水电隧道、铁路隧道和公路隧道的施工建设[2]。盾构法适用的地层包括软土地层、砂土地层以及砂砾土地层等。然而，在不同的地层中盾构的适应性是有明显差异的，所以，针对实际工程进行盾构选型时必须慎重考虑盾构对不同地层的适应性。盾构的地层适应性研究包括多方面的内容，就国内外公开发表的相关研究成果来看，对土压平衡盾构的工作参数如刀盘扭矩、盾构总推力、刀盘开口率等与不同地层适应性之间的关系和规律的研究还不多。文献[3]通过掘进试验研究了DPLEX盾构在各种模拟土层中的适应性。为检验DPLEX盾构开挖机构的性能和切削面支撑等，组装了一台矩形断面（ m×35 m）的试验盾构机开挖四种模拟地层——细砂、压实砂、砾石及夹有大卵石的砾石层。试验研究了盾构在4种模拟地层中的适应性以及所需扭矩的大小。文献[4]试验研究了盾构穿越砂性土层时为改善其地层适应性采用合适的添加剂的施工工艺，在试验数据分析的基础上，对添加剂增加砂性土的塑流性、保水性以及工作面动态土压平衡机理作了较深入的探讨。文献[5]就盾构机扭矩、刀具形状与布置及作用等关键技术方面根据北京地区的工程地质和水文条件研究了北京地区地铁隧道盾构的地层适应性，并提出了该地区的盾构机型和盾构机基本配置的技术要求。文献[6]结合广州地铁二号线某区间隧道盾构施工实际情况，分析了盾构适应性的因素，提出了盾构选型的流程并阐述了刀盘刀具对不同地层的切削机理。文献[7]通过模型试验,对泥浆盾构施工中泥浆维持开挖面稳定的力学机理,开挖面前缘土体的应力变化规律,泥浆压力作用机理及泥皮形态进行了研究,提出了中粗砂地基中临界泥浆压力公式。为适应我国地铁隧道蓬勃发展的需要，研究土压平衡盾构在典型土层中的适应性，本文尝试在我国新建立的大型多功能盾构掘进模拟试验平台上（见图1）[8]，对土压平衡盾构的地层适应性进行了初步的试验研究，试验中选定了上海软土，北京和沈阳的砂性土和砂砾土作为3种典型地层并在大型土箱中模拟这3种土层，通过盾构在粘土、砂土、砂砾地层的模拟掘进试验，研究了刀盘开口率、盾构总推力、刀盘扭矩、土舱内外土压力等主要盾构施工参数的相互关系以及盾构推力和刀盘扭矩的影响因素和变化规律，研究结果可为我国的土压平衡盾构的设计和土压平衡盾构的隧道掘进施工提供参考。 1 模型盾构掘进试验过程 试验土的布置和模拟 在新建立的盾构试验平台上一共进行两次盾构掘进试验，每次掘进试验盾构先后穿越 3 种典型土层，在盾构掘进模拟试验平台的大型土箱（φ4000 mm×8600 mm）中，参照选定的典型土的土性进行配置和模拟。其中，模拟的软土采用上海轨道交通 M8 线某区间隧道盾构掘进过程中掘出的土重塑而成；砂土和砂砾土系参考北京砂性土和沈阳砂砾土的土性和颗粒级配曲线配置模拟而成的。在土箱内，沿盾构掘进预定轴线分别布置了粘土、砂土和砂砾土，见图 2。填土完毕后,关闭土箱开口，通过布置在土箱内壁上的水袋给土箱内的土体加压，使土箱内的土层密实。土箱中 3 种土的土性见表 1 所示。第一次掘进试验时，刀盘的开口率为 30%，盾构在 3 种典型土层中的推进距离分别是 2250 mm（粘土）、2000 mm（砂土）和 2000mm 以上（砂砾土）；第二次盾构掘进试验时，刀盘的开口率为 70%，总推进距离约为 5700 mm，盾构在 3种典型土层中的推进距离分别是 2400 mm（粘土）、2000 mm（砂土）和 2000 mm 以上（砂砾土） 试验数据的采集 试验需要采集的数据有：模型盾构机的推力和推进速度、刀盘扭矩、刀盘转速、螺旋机转速、土舱土压力、土箱内土体土压力等，这些数据采用各种传感器通过 PLC 采集，可以实时地显示所需要的数据和曲