汽车前后防撞梁设计规范.docxVIP

前后防撞梁总成设计规范（铁制） 1范围 本标准规定了车身前后防搔梁总成的成型T艺类别及设计要求. 本标准适用于本公司开发设计的各类车里车身的前后防拉梁总成。 2规范性引用文件 卜列文件对于本文件的应用是必不q少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件.凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单》迂用于本文件. Q/CC 03L2012需固件、基即通用号部件编号规则及选用规艳 Q/CC JT098汽车产品中有毒有害物质限量要求 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标器. 1 防撞梁 bumper beam 安装在保险杠覆盖物用来保护车柄前后两端的横向结构件，在碰搔中能筋吸收碰撞产生的能量,从 而保护车辆内部写件完好和车内乘客的安全。 3.2 Benchmark 本意是基?储指一个组织瞄准一个比其绩效更充的组织进行比较.以使取得更好的绩效，不断超越 白己，超越标柠j追求卓越，组织创新和流程再造的过程，可以延伸“对标仲、.标杆”等：又称标 杆管理”、“对标分析” 4成型工艺类别 1轻压成型 采取先冲压（把安装孔和工艺孔冲压出来）后轴压的加工方式，使板料形成封闭的环（开口间隙一 股设汁成65 mm）,再把接缱焊接起来的成型方式“ 4.2焊接成型 将内板和一个相对比较搏的外板组合焊接而成的成型方式. 5设计要求 几何结构设计 尺寸 1.1根据井个车型尺寸的不同，防撞梁结构的相关尺寸可以进行一定的调整，以满足不同车型的 装配和使用要求“ 2图1为防擅梁两种外形尺寸分析,防撞梁的主要长度足由机龄姒柒之间的宽度决定的，其两 端宽出纵梁部分的长度则足根据不同造型的车型和周围零件的布置情况而确定的,在不影响保险杠等专 件安装的茴掰「得出公式1). ￡. = 4+4+4 (1) 式中， 防撞梁Y向总长.单位为电米(mm)： /_防搔梁位于机舱左纵梁向一丫向的长度，单位为长米(mm)： L,一历捶粱位于机船左右纵梁之间的长度，单位为北米(mn), i.r一~防撞梁位于机舱右纵梁向与Y间的长度之和.单位为扈米(mm) “ 注：L= L=13 mm-100 mm,此氏度打根重不同的车型进拧增大域加小? 图1防撞梁外形尺寸 5.1.2外形和结构 5. 1.2.1而防推梁的外形主要为拱形，作用是在100%正碰或扣%偏宣正碰时吸收保量以保护机舱内等 件和车内乘员的作用，阴披梁外形形状?如图2所示. 图2防撞梁外形 5 1.2.2拱的高度h由CAE分析决定或先Benchmark再由CAE分析，逆向设计常用后者“ 5.1.2. 3防盘梁及断面网的两种常用结构，见图3和图4所示” 图3馄压式防撞梁及断面图结构（一）图4 图3馄压式防撞梁及断面图结构（一） 图4焊接式防撞梁及断面图一结构（二） 5.12.4结构（一）主要用在整备质量比较大的辂车、MPV、SUV等车匕采用轻压成型的方式，此 结构成里比较更杂，但相对结构（-）强度较曲, 5 12 5结构（二）主要用于里备质贵比较小的轿车上，采用焊接成型的方式.此结构内外板方便冲 用，成型也化较简单。 513装配关系与设计 5.1.3.1防撞梁与机舱双梁息成通常采用鲸桂连接，少数车型使用罐母案PL娘桂规格：M8六角法 3面螺桂，援母规格：M8六角法叱:面掇母，防撞梁主要是保护车身的零件，相对更换的频率较高一些, 若果用焊接方式维修则极其不便.结构（_）先计内外板焊接成小总成,再与机舱纵梁总成用施栓连接 在一起，如图5所示.冗中结构（-）和结构（_）的安装断面图相同，具体的安装断面图.加图6 所示. 占 图5防捶梁与前防捶梁连接板的配合关系 图6安装断面图 3 2安装过孔尺寸设计 安装过孔尺寸成大于（30X40）mm ,同时进行工具校核，避免装配T具无法操作. .3.3工艺要求 年身说应设计防撞梁挂装结构,装配时防撞梁先挂在车身匕再将安装孔对正进行爆栓打雷? 5.1.4间隙定义与设计 在防逆梁的设计中.防撞梁与周国相关件的间隙规定如下， a）在与胡擅梁连接板配合时，应保证安装孔的配合面不存在间隙！ b）防捶梁与其它周边件间隙应根据总布置的规定和Benchmark测定的数据以及造型、CAE等部 门的要求确定区合理的阿黑. 材料选择 2.1次用防横梁材料一般选用DOCO LB60高强度钢板. 2. 2 冲压防推梁总成材料一般选用 B340/590DPD+Z. HC70Q/9S0MS. B340LA FB. DC01 FBo 2. 3材料要求符合企标Q/CC JT098要求口 工艺性设计 制造公差和制造一致性 防搔粱在加T制造过程中应该满足以下的公差要求，以保证制造的一致性工 a）定位孔位J5度公差±0. 2 mm,孔径公差±0- 2 mm： b）安装孔孔径公差±0.3 mm, 1级安装孔位置度公