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会计学;2;第十八章 驱动桥;4;5;6;7;三、结构类型;第8页/共71页;10;2. 断开式;12;13;第二节 主减速器;15;16;17;18;19;20;二.单级主减速器;22;三、双级主减速器;24;第24页/共71页;齿轮的支承
目的：增加支承刚度，便于拆卸、调整。
主动齿轮的支承
跨置式、悬臂式
从动齿轮的支承
跨置式：支承于差速器壳上;27;28;29;四、主减速器的调整
1．对主减速器的要求
1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置
传动时冲击噪音小、轮齿磨损均匀
2) 要求有较高的支承刚度
不至于发生过大的形变而影响啮合
3) 有必要的啮合调整装置
齿面啮合印迹和齿侧间隙调整
; 从动齿轮的啮合印迹位于齿高的中间靠近小齿端，并超过齿宽的60%。;2．调整的内容 1)主动齿轮轴承预紧度； 2)从动齿轮轴承预紧度； 3)主动齿轮位置； 4)从动齿轮位置； 目的： 减小齿轮轴向位移、保证齿轮副正常啮合;33;34;五、轮边减速（重型载货车、越野汽车或大型客车 ）;六、双速主减速器 ;第36页/共71页;七、贯通式主减速器;39;;41;42;二、齿轮式差速器 ;第43页/共71页;45;差速器的差速原理;47;差速器的转矩分配;49;二、强制锁止式差速器;摩擦片式、滑块凸轮式;52;53;54;55;56;57;六、粘性联轴差速器 ;59;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71
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