地铁工程风险识别表、危险源清单、重大危险源清单.pdf

地铁工程风险识别表、危险源清单、重大危险源清单 附表一 风险识别表 作业活动 风险事件 风险描述 可能导致的事故 深基坑开挖 2 2 2 2 车站主体建筑面积15286m，出入口及其通道面积为278m，风亭风道面积为1577.19m，总建筑面积22896m。车站为12m岛式站台，双柱三跨箱型框架 地连墙接缝处漏水，引起地面 车站深基坑施工 结构，有效站台长 158m，车站有效站台中心里程处标准段宽为21.3m，车站主体结构外包总长196.2m，车站主体标准段结构总高26.86m，基坑深度约 不均匀沉降，物体打击、涌水、 深基坑支护 为29.71m，覆土为2.8～10m，车站主体采用盖挖逆作法施工。 坍塌、机械伤害等。 水井施工 本合同段车站基坑开挖深度最大基坑深度29.71m，初见水位埋深1.5～2.5m （标高1.01～1.32m）。场地内第Ⅱ陆相层及其以下的粉土、粉砂层中地下水 涌水流沙引起基坑坍塌，污染 降水施工 具有承压性，常被黏性土分隔为多层含水层，各含水层分布不很稳定。第一承压含水层主要位于埋深19～27m深度范围内；第二承压含水层主要位于埋 周边环境。 抽水减压 深33～55m深度段。本工程采用基坑内降水、减压方案。 洞门土体加固施工 始发作业 六纬路站～成林道站区间隧道洞身主要以粉土、粉砂、粉质粘土为主。盾构始发前对工作井端头一定范围内土体进行加固，采用三轴搅拌桩加固，加固 盾构始发、接收易引发洞门涌 长度为11m，宽度为盾构外径两侧各3m顶底部各3m。围护结构外侧采用旋喷桩包角（桩间搭接300mm），桩身垂直度偏差1/300；接收采取明洞方案， 盾构始发、接收 接收作业 水、涌沙，盾构始发时后施工 加固采用地面垂直冻结加固。盾构推进初始 100m 长度作为试验段，根据地面变形监测数据及盾构施工所采用的参数，掌握不同地层中盾构机掘进参数 隧道扰动先施工隧道。 和地表沉降的相关关系。 高压旋喷桩施工 搅拌桩施工 暗挖法施工