涂料技术-粉末喷涂工艺中颗粒流动性的测试方法.pdfVIP

粉末喷涂工艺中颗粒流动性的测试方法 旨在找出一种或是一系列颗粒流动性的表征方法，通过表征结果预测不同种 类粉末涂料应用到生产线上进行喷涂时的流动性能。 通过对不同表征方法所得结果的分析，得到如下结论: 颗粒本身的基本物理 参数会影响粉末颗粒的流动性，但不能单纯地用其判断流动性的好坏; 不同粉末流动性测量法中，旋转床膨胀率和崩塌角测量法优于床层膨胀率和 堆积角测量法;FT4 内聚强度和扭矩能测量法均能判断粉末颗粒流动性的好坏， 但前者的重复性较差。 早在 20 世纪 90 年代后期，粉末涂料作为底漆开始在通用汽车和克莱斯勒公 司应用，目前，美国已有十多家汽车厂家开始采用粉末涂料涂装生产线喷涂车身。 世界五大汽车涂料生产公司杜邦 (DuPont)、巴斯夫(BASF)、关西涂料 (Kansai)、PPG 和日本涂料 (Nippon)开始大力研发汽车 (外壳用) 粉末涂料。 随着我国环保力度的不断加大以及汽车产业的快速发展，21 世纪初我国开 始使用粉末涂料涂装汽车零部件，目前汽车铝轮毂粉末涂料的应用技术已达到国 外水平。同时针对汽车车身开发的粉末涂料也已经应用于国产轿车的试验线上。 近年来粉末涂料在汽车涂装领域发展迅速，但是由于粉末涂料的特殊性质和 汽车行业对涂层的高要求，国内外很多汽车公司的粉末喷涂生产线仍然会经常出 现问题。 问题之一是粉末的流动性差，因而在喷枪口处发生喷涌，造成生产线上喷粉 速率不均。此外，粉末涂料制造商为了获得更光滑的涂层不得不减小颗粒尺寸; 而随着颗粒粒径的减小，流动性能更加恶化。 很多粉末涂料制造商都致力于尽可能减小粉末颗粒粒径的同时保证粉末颗 粒很好的流动性。由于这两方面的要求，使得粉末颗粒的参数调节范围很小，粉 末涂料的配方、颗粒尺寸、温度、相对湿度和喷涂过程的微小变化都会导致粉末 的流动性达不到喷涂施工要求和涂膜外观要求。 因此，在涂装前，对粉末流动性的测试和预测显得更加重要。 本研究旨在归纳出一系列颗粒流动性的有效表征方法，通过这些表征结果识 别出性质不佳的粉末涂料。 测量粉末颗粒流动性能的方法很多，理想情况下，这些表征方法应该准确、 便于操作并且能够很好地判断出粉末流动性的好坏。 但是，实际中这些方法在测量准确性、结果重复性和简单易操作方面却不尽 相同。在本研究中，我们选择了几种重要的表征方法在一定使用环境 (应力范围) 内探讨其实验结果并找出这些表征方法的适用情况。 1、实验部分 本研究采用环氧聚酯和聚氨酯 2 种目前在汽车工业领域具有代表性的粉末 涂料作为样品。讨论了 2 类粉末颗粒的表征方法:一类是测量粉末颗粒的基本物 理参数;一类是测量颗粒的流动性。 1.1 粉末的基本物理参数 1.1.1 密度 根据 ASTM D5965—2013 测定粉末涂料样品的密度。此测量方法的原理是 过测量粉末样品的质量以及粉末在正己烷中的体积排量来计算颗粒的真密度。 1.1.2 粒径分布 采用马尔文仪器公司的 Mastersizer2000 激光粒度分析仪测量每种粉末颗 粒的粒径，分别测出 D10、D50( D10 表示小于此粒径的颗粒体积占颗粒总体积的 10%，D50 表示大于或小于此值的颗粒各占 50%) 。 1.2 流动性的表征方法 此部分描述的表征方法能直接测量粉末的流动性。这些表征方法不是针对单此部分描述的表征方法能直接测量粉末的流动性。这些表征方法不是针对单此部分描述的表征方法能直接测量粉末的流动性。这些表征方法不是针对单 个粉末颗粒，而是测量在