节能质量评估报告（范本）.docVIP

质量评估报告 （一）工程概况 1.建筑节能分布工程概况 本工程为大型公共建筑，包括机场航站楼及其交通中心车库。航站楼地下一层，地上三层，局部四层。主体结构为钢筋混凝土框架结构，周边采用玻璃幕墙围护，采用钢机构屋架、彩钢板屋面。交通中心车库为框架结构，地下2层，上部设置连接两个航站楼的通道。本工程因地处中国南方地区，属夏热冬冷地区。 本工程的建筑节能分部工程包括墙体节能、幕墙节能、屋面节能、地面节能、通风与空调、空调与采暖系统的冷热源与管网、配电与照明、监测与控制的等子分部工程。 （1）墙体节能设计做法 本工程墙体节能为外墙外保温、外墙内保温、墙体自保温。 本工程内大型停车库外墙采取外保温节能，外保温采用193聚氨酯彩色防水保温系统，外墙外保温厚度为16mm，现场发泡制作。 停车库内墙采用内保温节能。内保温采用聚氨酯板，保温层外部采用搪瓷钢板装饰。 本工程填充墙采用加气混凝土砌块砌筑。 （2）门窗节能设计做法 门窗节能性能主要是密封性能和保温性能，航站楼屋面天窗玻璃采用中空和夹胶玻璃，型材采用节能型材。 航站楼四周采用玻璃幕墙围护，幕墙分为单元式和框架式两种，幕墙玻璃为中空LOW-E(8+12A+8)+夹胶玻璃（8+0.76PVB+8），以达到节能目的。 （3）屋面节能设计做法 本工程为钢结构屋架，屋面为彩钢板屋面，结构形式为内夹100mm厚玻纤棉双层彩钢板屋面。屋面彩钢板在现场扎制作形成利用玻纤维达到保温作用。 （4）地面节能设计做法 本工程为连接两个航站楼在停车库上部设置了三条通廊道，通廊地面采用节能地面，地面构造为：用38.5mm聚苯颗粒保温砂浆保温层、3.5mm的网格布、抗裂砂浆隔离层、地面面层为3.5mm橡胶地板。 （5）通风与空调、冷热源与管网节能设计做法 本工程总空调面积40万平方米，主楼地下室设4个热交换站，6个大型空调机房；长廊站坪层设6个热交换站，15个大型空调机房；连廊各层共设8个空调机房。空调二次水系统采用冷热分开的四管制系统。冷热源集中来自于二期航站楼附属建筑能源中心，航站楼楼内不设置大型制冷机组和锅炉。从能源中心经室外地下共同沟供来的一次冷冻水和蒸汽通过设置于航站楼内的各个热交换站的众多热交换器进行交换产生空调二次冷、热水，满足空调工程需要。 本工程主要的空调方式：主楼的出发层与达到层、连接廊的安检与边防及侯机长廊的侯机厅采用定风量全空气系统；大型的餐饮采用定风量全空气系统，小型餐饮采用风机盘管加独立新风系统或风量全空气系统。商业区域的中央大空间采用定风量全空气系统；贵宾VIP房采用变风量全空气系统或风机盘管加独立新风系统；一般办公房采用风机盘管加独立新风系统；电梯机房、消防安保中心、弱电机房等需24h运行的用房以及部分其他区域采用了独立运行风冷空调机组。空调方式决定了风管的制作与安装及保温工作量大、风管系统风量平衡调整工作工作量大。通风系统包括：机房、卫生间等采用了机械送排风系统；其他空调区域设有空调季及过度季排风。 本工程风管保温材料采用带铝箔防潮层的离心玻璃棉板，水管保温材料采用闭孔橡塑发泡保温材料；厚度经材料供应商计算确定。 （6）配电与照明节能设计做法 本工程长廊底层设置7个变配电站（每个站有2台2500KVA变压器）、主楼地下层设置2个变配电站（每个站有2台2500KVA变压器，4台2000KVA变压器），引入每个变配电站电源均由航站楼附属的两个35KV总降压站分别引出一路独立的10KV电源，平时同时供电分列运行，故障时互为备用。除提供市电、发电机组电源外，还提供不间断电源UPS及紧急电源EPS系统，以确保电源的绝对可靠性。变压器低压侧设置静电电容器自动补偿装置，以集中补偿形式使功率因数提高至0.9以上。 本工程大厅大空间照明配合建筑效果采用大功率金属卤化物灯作间接反射照明。办公、商店等处以节能或荧光灯具为主。其他地方按实际情况配置节能灯、应急灯、疏散指示灯、高显色荧光灯、路灯、庭院灯。灯具选择高品质、节能型高显色荧光灯管并配高功率因数电子镇流器。 （7）监测与控制节能设计做法 本工程监测与控制节能工程包括建筑设备监控系统、电力监控系统两个子系统。 建筑设备监控系统的监控范围包括： 1）中央空调系统的空调冷水及热水系统（主要设备为水-水板式热交换器，汽-水板式热交换器）、各类空调机组（包括VAV变风量空调机组）、各类新风机组、各类送排风机、VAV系统变风量末端装置、数字定风阀、风机盘管等； 2）公共区域照明系统；上述系统与组成设备通过节能管理功能软件实现以下节能功能；空调机组，新风机组夜间换气功能；自适应加热曲线和最