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盾构施工技术 会计学第1页/共104页 一、盾构外径D 盾构外径D根据管片外径、盾尾空隙、盾尾板厚确定。 D=D0+2(x+t) 式中 D0——管片外径； t——盾尾钢板厚度，根据经验公式选用t=0.02+0.01(D-4), 当D＜4m时，第二项为0；即当D＜4m时，t=20mm；当D=10m时，t=80mm。 x——盾尾空隙。管片组装时富裕量，x=0.01 D0～0.008 D0，根据日本经验，x=20 ～30mm。第2页/共104页第3页/共104页二、盾构长度L盾构长度L——盾构前端至后端的最大距离， 即全长。盾构本体长Lm——盾构壳体范围内的盾构长度。 Lm=LH+LG+Lr式中 LH——切口环长度， LH=L1+L2 L1——切口环前檐长度，取300 ～500mm。 L2 ——开挖所需长度，（能容纳开挖机具） 一般小于2m。第4页/共104页 LG——支撑环长度，取决于千斤顶长度 （与管片宽度b有关）； LG=b+(200 ～300mm)， 200 ～300mm ——为便于维修千斤顶的富余量。 Lr ——盾尾长度， Lr=kb+m+c 式中 k——盾尾遮盖衬砌长度系数， 取1.3 ～2.5； m——千斤顶尾座长度； c——管片安装富余量，取200 ～300mm。第5页/共104页第6页/共104页三、盾构灵敏度 Lm/D盾构灵敏度——从盾构结构上保持或改变掘进方向 的难易程度。采用Lm/D 表示。保证盾构灵敏度和推进稳定性的经验数据（灵敏度）:小型盾构： D=2 ～3m时， Lm/D =1.5中型盾构： D=3 ～6m时， Lm/D =1.0大型盾构： D=6 ～9m时， Lm/D =0.75特大型盾构： D=9 ～12m时， Lm/D =0.45 ～0.75第7页/共104页四、千斤顶推力的确定千斤顶群推力应足以克服盾构推进所遇阻力。设计推力——盾构推进所遇各种阻力总和。装备推力——各种推进阻力总和以及富裕量。1、推进阻力主要包括：1）盾构壳体与地层间的摩擦力或粘结力F1；2）切口环切入土层产生的贯入阻力F2 ；3）开挖面正面阻力F3 ：对机械化开挖盾构， F3 为作用于刀盘的推进阻力；4）曲线施工、纠偏时的变向阻力F4 ；5）盾尾板与衬砌间的摩擦阻力F5；6）盾构后面平台车的牵引阻力F6 ；第8页/共104页2、设计推力 盾构千斤顶推进阻力总和∑F ∑F=F1+F2+F3+F4+F5+F6 砂性土； 粘土。第9页/共104页 ——钢与土的摩擦系数； ——钢与钢或砼的摩擦系数； ——车轮与钢轨间的摩擦系数；G1——盾构重量；G2——衬砌重量；G3——平台车重量；Pm——作用在盾构上的平均土压力；Pf——开挖面正面阻力；C——土的粘结力；Kp——被动土压力系数；R——地层抗力；u——开挖面周长；第10页/共104页t——切环刀口贯入深度；S——阻力板（与盾构推进方向垂直伸出的板，以控制盾构方向）在推进方向的投影面积。 可用F1 +F3定义设计推力 因为，F1 、F3占总推力的95—99%。3、装备推力Fe盾构装备推力必须大于各种推进阻力总和(即设计推力)。（1）根据设计推力和安全系数确定Fe Fe= A·∑F A——安全系数，通常取2。第11页/共104页（2）经验估算法 根据盾构外经和经验推力估算。 Fe=0.25πD2P 式中：P——开挖面单位面积经验推力。 P=700KN/m2~1100KN/m2 (人工、半机械化) P=1000KN/m2~1300KN/m2 (闭胸式，土压、 泥水加压平衡式)第12页/共104页4、千斤顶数量、每个千斤顶推力 与断面大小有关。 千斤顶数量N估算公式 N=(D/0.3)+(2~3) 中小断面：20~30台，600~1500KN/台 大断面：31~40台，1600~2500KN/台 例：（1）上海打浦路隧道D=10.2m，重量400t， 40台，2000KN/台，总推力8000t；（2）上海延安东路隧道D=11.26m，重量 480t， 40台，2200KN/台，总推力8800t。第13页/共104页第五节 隧道衬砌一、 衬砌结构根据隧道功能、外围土层特点、隧道受力等条件，隧道衬砌结构分为：单层结构双层结构1、单层结构 预制管片装配式，隧道掘进时，随掘随装。施工工艺简单，施工周期短，投资省。优先采用。11等分管片拼装图第14页/共104页第15页/共104页2、双层结构 在管片衬砌内再整体套砌一层混凝土（或钢筋混凝土）内衬（二次衬砌）。 多用于管片补强、防蚀、防渗、矫正中心线偏离、防震、使内表面光洁、隧道内部装饰。 二次衬砌的实例第16页/共104页按隧道使用要求，二次衬砌分为： 浇注底板混凝土 浇注1200下拱混凝土 浇注2400下拱混凝土 浇注全内衬混凝土。第