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故障诊断——溢流阀;故障诊断——卸荷阀;故障诊断——安全吸油阀;故障诊断——斗杆回路安全阀;故障现象：斗杆速度低。 检查结果：斗杆主控阀阀芯内产生PLS压力的节流小孔（a）堵塞。 故障分析：据客户反映该机工作8000小时从未换液压油，油液太脏将斗杆主控阀阀芯内小孔（a）堵塞，油流不畅通，PLS压力下降，泵流量减少;故障现象：大臂和回转同时作业时，动臂提升慢而回转快。 检查结果：动臂升PPC信号压力BP=0 故障分析：由上图BP压力=0，系统始终受回转PLS 压力控制，此LS压力油会流到动臂压力补偿阀，减少去动臂油缸的流量，其结果使动臂提升速度下降。 故障处置：更换LS选择阀;故障现象：全机动作缓慢（各项速度低于标准值），各工作装置最高压力小于250kg/cm2。 检查结果：LS旁通阀O型圈损坏。 故障分析：由于LS旁通阀O型圈损坏，PLS压力与油箱相通，PLS压力下降。而在作业时卸荷阀的背压就是PLS压力，当PLS下降时，卸荷阀背压顶不住主泵压，因而卸荷阀常开，所以各工作装置最高压力小于250kg/cm2。 故障处置：更换LS旁通阀O形圈，系统恢复正常。;故障诊断——LS旁通阀;故障现象：大臂自然下降过大（在右图所示状态下测量：动臂油缸收缩量，实际58mm，故障判断基准值：27mm以下） 检查原因：大臂保持阀滑阀过度磨损。 故障分析：油脏(6000小时未换油)，使先导滑阀过度磨损，B1室内压力油始终通过先导滑阀回油箱。手柄中立时，由于B1室内压力油的压力被节流口a降低，提动头5始终打开,大臂油缸底端的保持压力油不再被提动头(5)封闭，导致大臂自然下降过大。 故障处置：更换大臂保持阀自然下降恢复正常。;故障诊断——大臂防沉降阀;故障现象：行走跑偏。（在右图所示状态下测量行走20米偏移量；实际值：1米，故障判断基准值：0.3米) 检查原因：中心回转接头密封圈损坏 故障分析：由于未按时更换液压油滤芯，导致滤芯上旁通阀打开，液压油没有经过过滤，杂质进入液压油中。由于杂质粘到中心回转接头滑动表面，使密封圈(1)，行走时一侧的压力油由于回转接头的密封圈(1)损坏而引起泄漏，导致两侧行走马达的速度不一样，结果行走跑偏。 故障处置：更换液压油滤芯，液压油以及中心回转接头密封圈。;故障诊断——中心回转接头;故障现象：单侧不能行走 检查原因：脏东西堵住解除制动的细小油路(b)，导致停车制动不能解除。 故障分析：(参见行走马达工作过程)拆卸和装配时或液压油太脏，脏东西进入油 路，堵住了解除制动的细小油路(b)，行走时，压力油不能进入此油路，也就无法克服弹簧的推力解除制动。结果行走马达不能旋转，也就不能行走。; 1)若主溢流阀发生故障，设定压力低，则会造成整机工作无力。 2)若卸荷阀提前开启，也会造成整机工作无力。 3)若自减压阀输出先导压力低，会造成整机工作速度慢。 4)若PPC阀出故障，一般会造成某一动工作速度慢。 5)若安全吸油阀、安全阀设定压力低，则会造成相应动作工作无力。;故障诊断——动臂回路;一、基本工作原理 1、主回路：上图中加粗的线条及相关的部件为主回路，从中可以很清楚看出从主泵打出的高压油到达动臂的途径(主泵→主控阀→动臂油缸)。根据这张图到车体上找到相应的各部件的位置，主回路很快就可以掌握。 2、控制回路：控制回路比较复杂，动臂控制回路由PPC回路/泵控制回路/安全回路/电控回路组成。 a）PPC回路：PPC回路主要由动臂PPC及自减压阀组成。PPC回路压力=33±2kg/cm2,由主泵经自减压阀给出，经动臂PPC阀分配到动臂主阀二端,进而控制主阀的开度，对动臂的移动速度形成控制。 b）泵控制回路：泵控制回路由PC阀/LS阀/LS-EPC阀电磁阀/PC-EPC电磁阀/伺服活塞/及泵内的机械机构组成。外部输入信号有：驾驶员操作量的PLS压力/反应外载荷的主泵压力PP1，PP2/反应作业方式的电脑信号(后述)组成。输出信号仅有一个输入到伺服塞大头的压力P5，P5直接移动伺服活塞进而控制泵流量。压力P5的大小取决于PLS压力及PP1、PP2压力的大小。因此P5压力非常重要。;故障诊断——动臂回路;二、故障诊断 大臂升主泵最大压力=230kg/cm2（其它装置OK） 1、主 泵：——由于其它装置OK，所以主泵OK； 2、自减压阀：——由于其它装置OK，所以自减压阀OK； 3、主溢流阀：——由于其它装置OK，所以主溢流阀OK； 4、卸 荷 阀：——由于其它装置OK，所以卸荷阀内部OK，但决定卸荷阀工作的还有PLS压力。在溢流状态PLS=主泵压力，如果PLS压力太低则卸荷阀内部顶不住 主泵压力而导致主泵压力通过卸荷阀通油箱。所以PLS压力要检查（漏掉了没有，PLS压力产生了没有）。 5